上翻五年，捷豹的市場地位頗高，當年最便宜的捷豹XF也有一個60萬的售價，無論是品牌高度，車型售價以及營銷手段上來說，捷豹都可以說是超一級豪華品牌的存在。
五年之後的現在，捷豹XEL以28萬的低價再次拉低了豪華中級車的入門級售價，這與當年捷豹桀驁不馴的身份相比，相差甚遠。售價一降再降的捷豹品牌為何混到了如今的地步，其實這件事兒還得從五年前說起。
2018年是捷豹路虎國產的第五年，五年前捷豹路虎引入國內，與奇瑞成立合資公司，生產奇瑞捷豹、奇瑞路虎等車型，同時發展過程中為了滿足市場需求，還擴張了發動機工廠。從市場銷量上來說，捷豹路虎的發展有了新的機遇，層層拔高的銷量使得品牌在華迅速擴張。
當然國產之後的捷豹雖然銷量上漲了，但也帶來了直接的負面影響，那就是品牌高度也在逐步降低，個別車型因為產品不力，售價一降再降也被人嫌棄。
捷豹國產最大的優勢降低了售價，把當年高高在上的捷豹品牌拉到了BBA同一個層面上。當然當然市場上的反應並沒有預期的效果，一方面是合資夥伴奇瑞國內發展的流年不利，品牌高度無法與捷豹路虎相平衡，使得產品沒有達到消費者預期的高度。
再加上當年捷豹車型爆出的質量問題，全鋁車身碰撞無法修復的弊端大面積凸顯，做工、質量的問題大面積爆發，過高的售價卻無法支撐起高昂的售價，讓當年的捷豹品牌公信力大降。
早期定價過高的捷豹品牌因為策略問題無法滿足市場要求，再加上自身實力無法媲美BBA品牌，單憑“英倫貴族”的品牌無法讓國內這個新興市場信服。
而後期國產之後的奇瑞捷豹又因為奇瑞品牌問題，使得後期消費者買到手之後大面積的出現摳標現象，雖然性質不惡劣人畜無害，但還是直接說明了國產之後的捷豹，產品形象上大打折扣。
所以，現在我們看到的捷豹姿態已經相當低，全新的XFL指導價不足40萬，終端售價僅為30萬出頭，全新的捷豹XEL指導價28萬，個別地區已經降到了25萬左右，更加高端的車型更有打出7折、8折的優惠幅度。現階段的捷豹也只能使用降價來維持市場銷量。
如果說捷豹為什麼售價降這麼快，我的回答就是：這個品牌從一開始就沒有底氣定一個超豪華品牌，當年與保時捷分庭抗禮，完全是一廂情願。
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