蘇沛鋒
限行有利有弊，但還需科學化管理
為減少機動車汙染物排放，緩解交通擁堵，促進環境空氣質量持續改善， 自2108年4月16日起，西安市《關於實施機動車限行交通管理措施的通告》已經施行。
常態化限行初期交通確實得到改善，常態化限行後第一天，據交警部門統計平均擁堵指數二環內為3.77，三環內為2.94，與3月16日同比下降3.6%。早高峰時堵車的情況有所好轉，但隨著時間推移，常態化限行，西安交通問題改善不大，採用公共交通出行壓力增大，沒有了私家車，市民採取其他辦法來解決出行問題，比如有位車主表示：自己是做生意的，出門沒輛車不行，現在家裡有一輛燒油的，又買了一輛純電動的，限行對自己影響不大，影響最大就是隻有一輛車的普通上班族。限行一定程度增加機動車保有量，但也推動了純電動汽車的銷售，一定程度上改善排放，促進經濟。
常態化限行，更多的市民選擇公共交通出行，但西安公共交通本來運力有限，坐車難問題還需進一步改善。如今地鐵運行可以緩解交通，但是西安市的很多區域還沒有地鐵，公交車數量較少，限行給一些市民的生活造成困擾，近日網上有個段子：王先生:“在西安， 你經歷過最大的絕望什麼？”李女士：“好不容易擠上去的公交，又被擠下來了。”雖然是個段子但確實反映了當前部分公交線路的運力問題，隨著西安的不斷髮展，如今新建小區很多，但公共交通跟不上，西安城區一些新建小區周邊沒有公交車、存在公交難等問題，城北城南都有存在公交乘車難的問題。
關於常態化限行，有市民表示：公交要是方便的話，誰也不想開個私家車。希望政府增強公共交通運力，細緻化規劃線路，此外關於限行後車輛不能上路，車該停在那兒也急需解決。如今公交短時間難以加強運力，公交駕駛員的培養需要20個月，短時間沒法找到合適駕駛員，制約公交發展。緩堵保暢，改善空氣質量不是僅僅開展常態化限行，提高交管部門的管理服務水平也是重要的方面，以科學合理的方式來化解城市發展中的問題與矛盾。常態化限行實施後，政府部門應該考慮社會影響，應該盡最大可能為公眾出行提供替代方案。
房市風向標
對於西安的機動車常態化限行，作為一名普通市民我們應該支持的。 作為政府的一項重要決策，它的出發點肯定是促進城市發展、是一項便民利民的工程。
改革過程中需要不同的聲音
西安常態化限行政策自發布實施以來便引起了廣大市民、網友的熱議，但聲音幾乎是一邊倒，很多網友都表現出消極抵抗的態度。網友們羅列出千萬種，改革常態化改革後對市民的相關負面影響。
根據華商報的調查，53%受訪者反對西安常態化限行，理由僅是影響個人出行及生活。
一項改革的出臺，需要多方的、多角度的聲音。只有聽取更多心聲，施政者才能夠了解民之所需、民之所求。
對於改革，我們需要支持
西安常態化限行的實施是經過民眾調查、專家論證等多方商榷而確定的結果，它的實施有一下幾點必要性：
1、西安作為千年古城，由於它的歷史悠久，主城區規劃較差。道路交通線錯綜複雜，交通壓力較大。
2、西安作為千萬級人口大市，現居住人口超過兩千萬。
3、2015年，筆者第一次在西安過冬，第一次見證了北方五米方圓外不可視見的霧霾。2016年冬天，在霧霾的照顧下一週都可以不用出門。
提出問題
西安常態化限行，對市民影響確實挺大。筆者就生活在西安常態化限行之中，以下筆者將闡釋個人看法：
1、常態化限行下，部分道路在特殊時段的擁堵狀況並沒有緩解；
2、常態化限行下，部分幹道車輛減少，影響市民的正常出行。
西安常態化限行的實施，需要所有人的支持和維護。前方尚遠，需不斷前行。
步旅TIME
堅決反對反對限行！
西安正在迅速擴張中，一個個新城新區拔地而起，老城區幾乎沒有可供開發的土地，新西安人正在向各個新區擴散，同時，新區也吸引著大量外地人才。 若限行，這部分人無法乘坐有效的公共交通來滿足日常工作、生活，尤其對於剛畢業的大學生和打工一族而言，本來可以拼車上下班，但限行後，乘坐出租車和網絡約車，又有成本上的壓力，外來人才會對這座城市的好感度漸漸失去，留不住人何談追趕超越？ 限行帶來的第二個問題是使購車速度增加。歷史數據證明，只限行不限購（當然更不應該限購），根本無法阻止城市汽車保有量的上升，反而會促使越來越多的人群擁有第二、三輛車。如今汽車購買成本已經非常低，大量的新增用車會使得道路更加擁堵、停車更難。 限行帶來的第三個問題是增加交管部門工作成本。每次限行，交管部門都會在各個出入口設卡，這無疑使大量的人力物力流失浪費。 限行帶來的第四個問題是社會矛盾的增加。企業辦公用車不便，危重病人就診不變，兒童上下學接送不便，人們日益變得浮躁焦灼，社會矛盾凸現。在北京，你在任意一個位置，可以最多換成2條地鐵或公交線路即可到達目的地，即使你的家遠在東南角的通州，也可以通過發達的公共交通在2小時左右到達上地軟件園。 而如此方便的公共交通體系，對不起，西安不存在。 最後西安地鐵目前僅有區區3條線路，及時加上在建線路，也遠遠達不到實際需要，西安差的很遠。 眾所周知，長安區撤縣設區多年，公交覆蓋仍然少的可憐，各種矛盾相比大家心知肚明，長安如此，何況高陵等地區。 再談城六區公交，西安公交線路主導思想為放射狀，即以鐘樓為核心向四周發散，其他線路為輔。難道人人都要去鐘樓？ 如果西安公共交通系統做到方便快捷了，絕大多數人會優先選擇便捷的公交服務。市政道路設計建造要設計的更加科學合理，要加快建立，使道路四通八達，如果基礎設施建好了也就不用限行了，這是最基本的前提，而這一點，才是西安目前最需要做的而不是限行。
每天下班回家路上17：00－18：30，收聽FM100.7《老檀說車》
老檀說車1
非常同意限行！一週就限制一天，犧牲一天順暢四天！很值得！。
但是:西安的限行真的反映出西部欠發達城市的眼光和水平！。
1:沒有必要全行政區限行，郊縣車輛總計沒有五十咱輛車，農村郊區道路寬敞，霧霾也不是這幾些車製造的！三環或繞城高速內限行，已經把城外想進城的車輛限制了，相當於全部限制！！！
2:你們說機場不限行！有何用？意思是可以去機場，但是全行政區限行車輛怎麼上高速？外部車輛不下高速過境，或者去機場！不知道制定者長腦子了沒有？
3:週一限制16 .週五50，如果固定限號，我想週一週五的限行的車輛車主，上班去週五下班回，週一辦事，都要剛性需要，那麼逼著這些人購買第二輛，就一天但必須出行和回家，。所以最好借鑑北京做法，輪換限行，公平，合理，科學！並不是支隊長說的為了好記！老百姓不怕麻煩！通告網絡短信都很普及和廣泛宣傳！不要為懶政找藉口！！！
4限行同時不限購等於沒有效果！限行後續工作很多，限購，限制增量，增加上下班公交地鐵車次！多增加交通公共服務比如給各公交公司撥畫土地，讓人民的公交車有地方停，不是有土地就賣給開發商，而讓公交車都停馬路上，這才是真正為人民服務！！！
5進行一次全市各路口紅綠燈設置進行調研，要讓專業公司去做！；對路面交通標線論證，沒有紅綠燈延遲就沒必要光左轉！本來寬敞的馬路，讓一些沒腦子的劃線，限制了道路通行量！；路標牌要規範具體，要有遠見多加一個東西，經過一個路口要知道這個路口是那條路，不會了多去發達城市考察學習！！！
suncheers
限行，禁止，這些詞語聽起來每個人其實都不開心，但不要拿臭氧層說事兒，典型的懶政。限行，在十二點，和晚上六點依然沒有作用，而且導致了晚上十點還堵車，所以限行白天看似有用，晚上呢？還在堵，現在人都很忙，但是不能壓一天到八點才讓人開車出門或者回西安市區。嚴重違反人出行。道路設計嚴重欠缺，一會兒寬了一會兒窄了，導致車輛變道加劇堵車。而且沒有專門人行道和專門的非機動車車道，有也就繁華地段有，其他均沒有。多幾處臨時停車港灣。減少道路停車。加快地鐵建設，加強公交線路規劃，加快輕軌公交建設。人們出行方便快捷，開車自然會少，自然綠色出行。加強自行車🚲免費騎行。迅速打通斷頭路。修路太慢，修路能否休快點，每次看見圍擋路就頭疼，一檔一兩個月，再看看圍擋裡面，竟然沒有一個工人施工，典型的拖時間賺錢，某私利。江蘇朋友來了說西安到處修路。加強城區外圍交通便捷條件，加強外圍經濟開發區建設，加強外圍如小寨般商業休閒基地，減緩城區休閒壓力。加強外縣班車時間，不要動不動六點就停班車了，能否晚上九點還有去縣城的班車。
紅色森林的紅樹
個人認為不適合。
第一，西安道路設計的歷史欠帳太多。以車輛最密集的高新為例，除了唐延路四車道，剩餘幾乎都可以稱之為小路。更不用提拐來拐去還帶紅綠燈的南三環。
第二，地鐵網未形成之前，常規化限行只會逼迫有條件的家庭再買車。退步一步講，拋開上下班不說，單單接送娃的剛性需求，也會因為常規化限行進一步刺激車輛總量增加。
總之，著力加強改善通行道路建設，才是治本。
嘿嘿92628881
限行就是緩堵，說治霾只是遮羞罷了。
常態化限行說明西安在城市的道路交通建設問題上遇到了太多問題，至少在本屆之內無法解決。為了緩堵避責，避免交通癱瘓成為日常，所以限行。
3條地鐵線，公交車網建設管理水平不足的背景景下，人民群眾在大西安需要付出通勤成本倍增，無論有車無車。
限行不限購，刺激汽車消費？可以預期汽車保有量會進一步增長，然後20%的限行逐漸力度不足，從而增長到50%？
一個發達城市的現代化建設，其實並不需要摸著石頭過河，不說國外，國內就有無數的模板就可以學習或者復刻，需要走的都是別人走過的老路。
就目前來看，西安正在大力發展公共交通，地鐵網路的建設是人民群眾看的見的。
道路交通目前來看幾乎沒有發展，個人沒有見到或者聽說二三環的大規模的改建和四環的規劃。所以道路交通的建設不容樂觀，限行幾乎也就不可避免。
同時進行道路交通和軌道交通建設確實太考驗我們的政府了，所以不做預期。
那麼可以預期是，西安將步入一個城市交通發展的鎮痛期，這期間，道路交通跟不上，軌道交通沒發展起來。這個陣痛期保守估計五年起。
所以，只從如何應對來看的話，如果條件允許，建議還是再買一輛車吧，或者就養成早睡早起的習慣。
0_0子銘
其他地方不說， 比如北上廣深等一線城市， 西安具體在西部來說，可以算是一線城市，可是放到全國，只能算政治二線，經濟三線，潛力二線城市，人均收入過低，城市規劃一塌糊塗，在西安呆的時間久的人都知道，西安城牆內老城區改造緩慢，城內高建築與老建築參差不齊，一邊高樓大廈一邊破舊民房相互輝映，道路狹窄帶來的必然是經濟緩慢，六七十年代規劃城市發展時眼光短淺，導致環城路、二環路、三環路大多混亂不堪，高架橋過少，特別三環路，與周邊村子互相交叉，通行困難，環城路和二環路大多雙向四車道，鐵路穿插在城市內截斷整個城北佈局，主要問題還是西安及陝西省政府這些年的齷齪，西安市之前要申請直轄市，省政府就可著勁的扣，還有就是歷史遺留問題，老幾十年前的政府規劃人員的目光短淺，但是有幾條蘇聯人規劃的路段卻很好，如果西安市想發展成為一線城市，道路疏通、打通斷頭路、道路結構擴張才是王道，限行他無非就是飲鳩止渴，過兩年依舊這個情況，我可以認為，西安市實行常態化限行，只是當政者目光短淺，只求眼前政績所作出的決定！
Will666
支持限行的是你們，反對限行的也是你們？所謂眾口難調就是針對你們，一天不開車能死還是能把腿跑斷？別再說什麼買第二個車，你有錢你就去買，你有車位你就去買，沒車位，你停馬路邊，交警貼條你給交警說限行買的第二輛車，交警照樣給你貼，你買了第二個車該收你的車船和保險一分都不會少，也別用什麼出行不方便或者送孩子當做藉口，你們沒車的時候不送孩子了？沒車的時候你們不是照樣每天早起十分鐘去坐公交或者地鐵？我也有車，每週一限行，我支持限行，克服一下困難，給交通緩解一下壓力。現在路上老人學生那麼多，路上少一點車，老人學生可以多一些安全。你們這些反對限行的，你們就願意家裡的老人和孩子，在車流量很大的馬路上行走嗎？
呂希薇香水彩妝專賣
為什麼要限？現在知道壓力了？當初幹嘛去了？老百姓買個車容易嗎？買車就是為了出行方便，現在的車只會越來越多，老百姓買車為什麼不限購？收老百姓買車車輛購置稅的時候可一點都不馬虎，現在看到車多人多的交通壓力了？限行有用嗎？？？每天城市要賣出去多少車你們統計過嗎？為什麼不能像賣房一樣進行限購呢？城市交通壓力和城市交通的交通規劃關係很大，要從根本上解決問題就要加大城市交通路況的合理規劃，大刀闊斧的幹，該拆遷的要大力度的拆除，多規劃城市停車場，擴寬道路增加停車場點，這才能從根本上跟上城市車輛日漸增長的步伐！老百姓買車不易養車更不易，為了出行方便才買車的，限行很大程度上損害了老百姓買車的合法權益！造成現在的交通狀況只能說是這個城市的管理者不作為失職所為！！！請問那些城市高層的管理者們你們一天坐在辦公室裡在想什麼？在做什麼？你們作為這個城市的管理者為這個城市做了什麼？？？解決了多少民生問題？？？當官不為民做主不如回家種紅薯！城市道路交通規劃是一個城市民生問題的大工程，也從一定程度上決定了一個城市老百姓生活的幸福指數。西安作為一座歷史古城，城市道路交通規劃任重而道遠…………
