倍耐力對多數車手在F1奧地利正賽遭遇輪胎起泡（輪胎脫層） 感到意外，雖然上賽季的紅牛賽道也曾出現類似問題。
在練習賽和排位賽中，並沒有出現輪胎起泡的問題，主要問題是輪胎粒化。但是週日正賽的溫度高了許多，導致輪胎出現狀況，尤其是軟胎。
路易斯-漢密爾頓和丹尼爾-裡卡多都不得不因為輪胎狀況增加進站，維斯塔潘則成功管控好輪胎狀況，贏得亞季軍的法拉利，其輪胎情況也更加理想。
賽事總監馬里奧-伊索拉(Mario Isola)強調輪胎起泡已經成為比賽的一部分，但坦言起泡現象不應該太嚴重。上賽季在這條賽道上就已經出現起泡的現象，起泡和粒化是車隊們都瞭解的情況，我們當然不希望起泡的狀況，因為那就不是在比賽了。 大家不得不去管控起泡或者因為脫層換胎，但是起泡並沒有對比賽的成績帶來影響。
如果賽道溫度非常高，在蒙扎和銀石也會遇到輪胎起泡，尤其是前輪，因為車輪擁有傾角，還需要應對巨大的剎車和牽引力。
當然在週日正賽的狀況與週五練習賽完全不同，賽道溫度過高，這是難以預測的狀況。在練習賽中的測試距離也沒有正賽那麼長。週五和週六發現的主要問題是極軟胎出現粒化，而不是起泡。輪胎粒化與賽車的調校有很大關係，有些賽車的前輪出現了粒化，有些賽車則是後輪出現粒化。
正賽中出現起泡的問題主要原因不是輪胎的磨損，而是大量的熱量聚集所致，我這麼說是因為軟胎的起泡現象比超軟胎更嚴重。
個人認為維斯塔潘的前輪出現起泡，其他一些車手的後輪出現起泡，可能也是與賽車的調校有關。
本週末將迎來又一場對輪胎壓力非常大的賽道，就是英國—銀石賽道，說起銀石很多觀眾都會想起去年的比賽，對於法拉利車隊而言則無疑是一場災難，並且這場災難是在比賽即將順利結束兩輛賽車發生了輪胎磨損過於嚴重，從而導致爆胎。
英國銀石賽道對輪胎有著特別的損耗，是非常“吃胎”的一條賽道，還記得2013年F1在銀石站的爆胎門事件嗎？當時四支車隊的四輛賽車在比賽中先後爆胎，賽事差點為此中斷。銀石也是一條典型的高速賽道，它的18個彎道中有10個是超過200公里/小時的高速彎，所以這裡非常考驗賽車引擎的馬力，也非常考驗賽車的空氣動力性能。
銀石的高速彎道對輪胎的壓力非常大，可以說是F1最考驗輪胎高能負載的賽道。
去年在銀石的輪胎配方是紅色超軟、黃色軟胎、白色中性胎，整體配方偏軟，再看看今年倍耐力的輪胎配方冰藍色硬胎、白色中性、黃色軟胎，明顯硬了一個級別，也許對倍耐力來說是在為車手安全考慮，但是對車迷來說週末又要看一場世界一停方程式大獎賽了，還是我們對倍耐力一直存在誤解呢？其實他們早就把輪胎變軟了，只是為了安全起見輪胎不會出現明顯的衰減。
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