被美團收購3個月以後，
摩拜官方終於有了大動作。
昨天（7月5日），
摩拜宣佈在全國運營城市免押金，
逾2億摩拜用戶可以無任何條件限制，
享受免押金騎行服務。
這意味著，摩拜成為深圳首個無門檻免押金的共享單車品牌。商報君5日上午實測，申請退還押金後，1秒鐘就收到了退款到賬的提示。
全國用戶無門檻免押
押金一般在2到7個工作日內會退回到原支付賬戶，退完押金後，不影響用戶騎行。
摩拜稱，少數用戶因解綁或更換支付銀行卡，或因賬號填寫錯誤而導致退款路徑錯誤、款項無法匯出，用戶可以通過摩拜APP在線客服或者400熱線，提供摩拜賬戶和支付流水號以供客服查詢和處理。
值得關注的是，除了免押金之外，7月5日當天，摩拜單車正式入駐美團，其單車掃碼入口出現在了美團 APP首頁，與美團提供的“美食”“外賣”等主流服務同級。
根據公開信息，美團在2018年4月4日宣佈收購摩拜，代價為27億美元。根據美團點評公佈的財報，截至2018年4月30日，摩拜已在全球200個城市擁有超過2.32億註冊用戶和620萬輛共享單車。
發佈助力車對抗哈羅
摩拜於7月5日推出了新一代共享出行產品摩拜助力車。摩拜助力車時速可達到20公里，採用了與特斯拉相同的世界頂級電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。據稱可以實現用戶“蹬三圈騎行100米”。
同時，每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過強大的後臺，實時監控車輛的健康狀況。摩拜方面表示，該款助力車將致力於解決用戶3~5公里的出行問題，併兼顧出行效率和環境效益。
雖然摩拜並沒有同步公佈首批助力車的投放城市。但毫無疑問，其將面臨與哈羅單車的直接競爭。哈羅助力車於去年9月開始投入運營，率先在行業推出共享助力車業務。截至今年4月，哈羅助力車已經進入全國40多個城市，實現總騎行次數1400多萬次，總騎行里程近5000萬公里，在共享助力車細分領域已是市場領導者。
值得關注的是，ofo近期也在持續進行大刀闊斧的改革，不斷進行新的商業化探索。其從5月底開始取消了在全國多個城市的信用免押，並著手構建自己的信用體系；成立了B2B事業部，上線車身廣告、App廣告等服務；7月初，用戶又發現ofo APP中新增了信息流服務“看看”，開設了看點、圖片、視頻、財經、社會、讀報等多個頻道，甚至還上線了一款名為“天使的蛋生”的養成類遊戲。
專家評論：
摩拜主動糾偏 帶了一個好頭
7月5日上午，摩拜單車宣佈在全國範圍內實現無門檻免押金，覆蓋超過2億摩拜用戶。摩拜副總裁李彧岑表示，這是共享單車行業首次完全不受任何條件限制的免押舉措，為共享單車行業樹立了“零門檻、零負擔、零條件”的免押新標準，並向全行業號召，加入無門檻免押的行列。
作為共享經濟模式的代表，共享單車曾經是近年最大的風口，各路資本蜂擁而入繁極一時，多地出現單車圍城的情形。然而隨著風口的退卻，行業洗牌的到來，共享單車企業倒閉潮也隨之而來，用戶押金難退成為一大熱點問題。去年下半年，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車先後陷入押金難退的困局。據曝光的數據顯示，近兩年，70多家共享單車平臺中有34家倒閉，並留下了超過10億元的押金退還難問題。中消協收到眾多消費者投訴，僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次。而中國互聯網絡信息中心數據也顯示，截至2017年底，國內共享單車押金存量規模約200億~600億元，隨著多家共享單車企業的退場，用戶的押金損失將達10多億元。
毫無疑問，押金問題正在演變為共享單車行業最大的信任危機，行業巨頭摩拜率先推出無門檻免押金，主動退還押金給用戶，影響顯然不僅是打造企業品牌，重塑行業信任。更重要的是，作為共享單車行業的龍頭企業，他們自覺擔負起了自我糾偏的責任，主動排雷。可以說，摩拜單車主動破解困擾行業已久的押金問題，是行業走向成熟的標誌。
可以說，共享單車的押金問題，讓用戶擔心，讓社會焦慮。在第三方監管難以落實，單靠共享單車平臺企業的自覺性，難以保障用戶資金安全的情況下，摩拜主動糾偏，實現零押金措施，為行業帶了一個好頭。這既是市場倒逼的勝利，也是用戶集體力量的勝利。共享經濟站在“風口”之上，得到了太多資金的青睞。但是，融得了資金，更要拿出讓用戶滿意的產品，保證後續服務，保證用戶的合法權益，這才是一家企業長久發展的資本。用戶呼喚的是真正瞭解他們需求、並能提供優質服務的企業。
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