進入7月，各家車企們陸續發佈了前半年的銷售數據，幾乎可以說是沒有黑馬出現，只是東風本田在一線合資品牌裡的銷量跌的有點慘。
悶頭數錢的人也有，比如日產。據日產公佈的官方數據顯示，日產汽車整體（乘用車+輕型商用車+整車進口）6月零售達131,038臺，1-6月，累計銷量為720, 447臺，相比去年同期增長10.8%。
這其中，鄭州日產1-6月累計銷量為28,284臺，同比增長9.5%。
鄭州日產-吃癟多年
因為產品定位和日產自身佈局的原因，鄭州日產在中國市場屬於比較早主打商用車車型的企業，比如皮卡、比如MPV這類車型。
看著越來越大的中國乘用車市場，日產中國終於坐不住了，鄭州日產在幾年前轉型進入乘用車市場。
但鑑於東風日產與鄭州日產產品線方面的考量，鄭州日產的路稍微偏了些，比如說發力方向是新品牌東風風度。最早的東風風度MX5、MX6在小火了一下之後迅速消沉。
而根據日產最新的中國策略，鄭州日產換了個角度，選擇作為東風日產的輔助。比如最近上市的日產途達，擺在東風日產4S店中進行銷售，但實際上它是從鄭州日產生產線上開下來的產品。
給了好的產品，如果依然借用以前鄭州日產殘破的渠道，那幾乎無異於自尋死路，於是就有了現狀。
開竅了的鄭州日產？
車企們要做的都是先活下去，再談開拓市場。看著鄭州日產單薄的產品線，其實也有亮點。比如說皮卡產品的表現，2018年1-6月銷量相較去年同期大幅增長58%，納瓦拉，共銷售新車近7200輛，展現出了較強的產品競爭力
如果你拿哈弗H6、吉利博越這類車的銷量來對比納瓦拉的銷量，結局也很簡單，就是活活笑死。但是，細想一下，你之前見到過在中國皮卡市場裡有敢賣14-19萬價格區間的皮卡麼？
中國最暢銷的皮卡，長城風駿，不論是風駿5還是風駿6，混跡的都是低端市場，不是6萬起步就是7萬起步，頂配價格不過11萬多。
納瓦拉的意義正是如此。
2016年2月26日，國家工信部、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》。主要意義就是皮卡限制逐步開放，當時有人暢想未來中國的皮卡市場會成為下一個爆點。
但，這很不現實，皮卡的增長潛力實際有限。因為城市佈局規劃、道路交通設施建設完全跟不上，皮卡大規模進城只會讓城市加劇擁堵。
鄭州日產自然不想只做一個輔助的角色，它開的竅，就是皮卡領域。
鄭州日產發佈中國“皮卡村”2.0戰略，簡單來說就是產品升級、服務升級，產品上會推出一款介於納瓦拉和銳琪之間的車型，也就是價格集中在10-14萬左右。
其實，現狀是越來越多有皮卡技術儲備的廠家在中國進行自己皮卡規劃的佈局，比如福特就帶來了更便宜的Ranger想搶個先，而眾所周知的福特F-150也已變為乘用車。
介於國產皮卡和福特價格更高昂的皮卡之間，有著明顯的空缺。
鄭州日產開的竅，就是提前佈局這片市場。
寫在最後：
可以這麼說，鄭州日產是想賭一把，賭政策的下一步會不會皮卡市場的進一步開放。在一定程度上作為東風日產品牌的陪襯之後，鄭州日產活下去明顯問題不大。
所以，還是那句話，解決了生存之後就要開始考慮生活。至於細化到產品上，鄭州日產未來想造什麼樣的車呢？也很明顯。
納瓦拉的成功之處就在於，首先通過性、裝載能力這些皮卡的硬性需求高分，而除此之外，還加入了更多轎車化舒適性的表現，比如車內的內飾設計幾乎照搬日產轎車設計，使用和奇駿一樣的2.5L QR25DE發動機，配備捷特可7AT，再比如日產轎車裡的座椅設計。
集中到一起，最終的結果就是，既有皮卡的功能性，舒適性也得到了一定程度上的滿足。
也沒準，在中國市場裡SUV熱過去之後，就會是這一類充滿更強功能性的皮卡火起來。
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