6月14日，深圳出臺了《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》，並已在今年5月份通過了市政府常務會議審議。
《深圳特區報》版面截圖
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其中，深珠通道的提法一時間引起了不少人的關注，今天小編就帶大家來了解一下！
南坪快速路將與沿江高速銜接，並西延對接深珠通道。
十橫十三縱，機荷變雙層，沿江通南坪…
粵港澳大灣區多座跨江跨海大橋，未來要加上一條深珠通道
根據規劃，深圳珠海之間擬研究規劃建設一條跨海的，城軌+高速公路的快速通道 ——深珠通道。
目前，深圳聯繫珠江西岸的陸路通道僅有虎門大橋，該通道繞行東莞虎門、廣州南沙，距離過遠，無法實現深圳與珠江西岸的快速連通。
南坪快速西延與沿江高速互通規劃圖
而且虎門大橋呈常態擁堵，西岸縱向公路也將隨著兩岸交通聯繫增長而不堪負荷。未來兩岸客貨運交通需求加大，有限的通道抑制未來交通聯繫需求的實現。
深圳中心城區不僅缺乏與珠江西岸的直連通道，還與西部高速公路雙通道系統銜接不暢。
從珠三角各城市區位和兩岸融合發展趨勢來看，在深圳和珠海之間、尤其是中心城區之間，構建直連通道，對完善灣區產業佈局和兩市協同發展具有重要的促進作用。
但在建深中通道聯繫的是深圳第三圈層機荷高速公路。深圳中心城區的北環與南環快速通道--北環大道、濱海大道已不具備與珠江西岸直接連通條件。
深圳中心城區與珠江西岸直接聯繫需通過西部高快速路網系統實現。沿江高速公路是全市高快速路網體系的西部高速公路雙通道之一，但由於與中心城區高快速路網銜接不暢，未能充分發揮廣深高快速聯繫走廊功能，廣深高速公路卻超設計能力運行。
規劃思路&設計方案
南坪快速路西延對接珠江西岸，有利於提升深圳中心城區特別是前海的區域輻射力
粵港澳大灣區已上升為國家戰略，為推進區域開放協作，需加快基礎設施互聯互通。
南坪快速路作為承擔深圳第二圈層東西向沿線各組團快速聯繫及對外交通功能的快速通道，是深圳中心城區對接珠江西岸最為合適的幹線道路，先行啟動南坪快速西延工程，可促進這一跨江通道規劃儘快落實，對於提升深圳特別是前海在粵港澳大灣區中的區域輻射力具有重要的戰略意義。
南坪快速與沿江高速銜接，可極大完善深圳西部路網結構。
按照既有規劃，沿江高速在前海片區僅能通過月亮灣大道節點轉換，與南坪二期無交換功能，嚴重製約整個西部高快速路網的交通服務水平。
按照合理的路網結構和交通組織，南坪快速與沿江高速作為區域大通道，一條貫穿深圳東西、未來還將銜接珠江西岸，一條串聯著深圳西部南北向發展軸，兩者形成銜接轉換，對完善區域路網結構具有重要意義。
初步設計方案
規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式--海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選，其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。下一步，將進一步深化方案比選工作。
實施效果——推動粵港澳大灣區互聯互通！
充分提升深圳特別是前海在粵港澳大灣區中的區域輻射力，推動形成粵港澳大灣區“1小時”交通圈。
完善深圳西部路網結構
完善深圳西部骨幹道路快速轉換功能、分離過境交通對前海及周邊地區的交通衝擊、增強南坪快速對大鏟灣的交通服務功能。
解決未來前海片區交通問題
2015年，深圳前海蛇口自貿片區成立，成為中國(廣東)自由貿易試驗區的一部分；
2017年廣東省第十二次黨代會提出“把前海建設成為粵港澳深度合作示範區和城市新中心”。
新的定位在提升前海區域開發強度的同時，也將導致交通需求的迅猛增長。
通過南坪快速路與沿江高速公路的銜接，消除西部高快速路網結構問題，支撐前海城市新中心的建設發展。
關於“深珠通道”珠海有關部門的說法
珠海市交通運輸局規劃科相關負責人透露，深珠通道的概念其實就是此前規劃中出現的伶仃洋通道。不過，該通道目前屬於遠期規劃範疇，其具體實施時間尚無更多具體信息。
按照規劃，伶仃洋通道是公鐵兩用通道，已出現在最新的《廣東省高速公路網規劃》和《珠三角城際軌道線網規劃》中。大體方位是經淇澳島接入珠海北站附近位置，終點位於中珠邊界。
為了對接伶仃洋通道的實施，珠海在規劃建設上已經預留了相應線位。此前市公路局發佈的《高新互通（金琴路口-興業路口）立交工程立項階段公眾參與民意徵集》公告顯示，伶仃洋通道遠期將和目前珠海正在推進的金琴快線通過北延段工程進行接駁，屆時珠海前往深圳的通道將進一步打通。
深珠通道，你期待嗎？
除了深珠通道，近期關於粵港澳大灣區交通建設方面還有一大消息——
一批新的高鐵規劃曝光，將開建N個站，串聯起大半個廣東省，而深圳未來將有8個站！這又是什麼情況？
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