正式列裝中國空軍作戰部隊的殲-20隱身戰機，最備受解放軍期待就是能早日完成渦扇-15「峨嵋」發動機的換裝，藉以發揮完全的空中制宰能力。近日媒體傳出，這款投入研製長達12年的大推力發動機已解決振動問題，並已進行試車各項工作，未來7年內將會實現批量裝備。
▲渦扇-15成功研製，可望讓殲-20的超音速巡航不再是夢想。
軍事專家分析稱，根據動力所研製工作和中國各型號發動機型號發展的規律，這個接受視察的重點型號不可能是渦扇-10B或其發展型，因為該機已經上殲-10C和殲-20戰機上試飛。至於運-20大型運輸機的渦扇-20發動機可能性也非常小，該發動機已即將從伊爾-76飛行臺登上運-20。因此通過比對，可以發現這個重點型號就是渦扇-15原型機試車。
公開資料顯示，渦扇-15核心機於2006年立項研製；2011年完成驗證機交付；2013年年底，開始進行地面臺架試車問題；2016年工程驗證機地面試車試驗完成。作為殲-20發動機的配套發動機項目，渦扇-15代表中國軍用大推力發動機的最高水平，同時也是發展航空發動機領域最艱難的型號項目，轉眼間已投注研製長達12年。
渦扇-15是中國第一款推重比10一級航空發動機，其研製難度與渦扇-10這類三代航空發動機明顯不在一個等級上。與常規的葉片和盤連接結構相比，渦扇-15整體葉盤、葉環結構除能使風扇、壓氣機和渦輪等部件性能提高、壽命延長、可靠性增加以外，最突出的優勢是能夠減輕相應部件重量，其中葉盤結構可以減輕30%，正在研製的鋁鈦基複合材料製造鼓筒或無盤壓氣機轉子，則可減重70%左右，「然而這些新技術相對帶來極大的研製風險」。
2021號殲20試飛畫面曝光，換裝新型發動機
此外，為了達到推比10一級的推力要求，發動機結構和材料要求就越來越高，試驗的失敗可能性也隨時有機會發生。渦扇-15其實在2015年的一次地面測試中發生爆炸，據推測意外主因之一很可能是單晶葉片的品質未達標準。
很明顯使用渦扇-10B僅僅是殲-20發動機開發的一個權宜階段，未來該機可能會使用另一種新的發動，直到渦扇-15的開發成功。幾次改變這樣一個重要飛機項目的發動機，其實是非常尷尬的，這是中國國產飛機長期存在的核心問題。
很明顯隨著發動機推重比的不斷提高，以及重量的不斷減輕，除了採用新結構外，已經更著重依賴於比強度高、密度低、剛度高和耐溫能力強的先進材料，而先進材料這一塊又是中國發動機技術發展最薄弱的一環，導致了渦扇-15發展的坎坷命運。
據悉，渦扇-15預計在2025年前實現批量裝備，預計最大推力設計指標為161.8千牛，超過美軍F-22戰機所使用的F-119發動機155千牛最大推力，不僅讓殲-20實現超音速巡航，其矢量噴口可讓該機進行矢量機動，機動性再進一步提升。
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