2018年已过半，在这期间，自带“网红气质”的新势力造车赚足了眼球。已迈入交付大关的领头羊蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车轮流抢占业内话题热点，作为新造车势力标杆企业的特斯拉，市值在一片嘘声中却水涨船高。
据统计，截至2018年6月底，新势力造车企业已达50家左右，其中超过一半的车企对资深业内人士来说也算陌生。
在竞争如此激烈的造车新势力江湖中，每一刻都可以是弯道超车的良机，亦可以是生死关头。在相互厮杀的半年内，造车新势力呈现出四大特点。
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争相上市新品
广义上的造车新势力通常指一些来自互联网、地产、家电等行业的企业，以及接受了这些企业投资的新兴汽车企业，它们跨界入局，瞄准了新能源车的政策支持和市场前景。
2018年被业内称为“造车新势力元年”，新势力产品纷纷上市。
小鹏汽车在今年1月的消费电子展（CES）上正式发布小鹏G3，其补贴前售价为20万-28万元，并于4月26日开放预订。
今年北京车展前夕，威马汽车及新特汽车正式对外公布首款车型上市，威马汽车旗下首款系列车型EX5上市，补贴前售16.65万至29.88万元，补贴后售价为9.90万至21.63万元；新特汽车首款电动汽车DEV1正式发布，限量发售4000辆，全系车型售价将在10万元以内。
随着产品相继上市，新造车势力的量产规划也相继出台。不过，新造车势力的量产及交付问题一直被人质疑，即使是进展较快的蔚来汽车，首款车型ES8交付时间也是一拖再拖，后又传出首批交付是给了内部员工的说法，在半年结束前，蔚来汽车终于开始批量交付客户，但还是未公布交付数量。
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融资规模不断增大
蔚来汽车创始人李斌曾说：“造车是一件很烧钱的事情，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”
而对于想要真正造车的企业来说，200亿元还只是“入门金”，乐视的“造车梦”就是生生被资金链问题压垮的。
这意味着，这50家左右的新造车势力，烧钱总规模将在万亿以上。
赶在半年结束前，乐视董事长贾跃亭获得了“救命钱”，许家印的恒大健康宣布斥资67亿港元，入驻法拉第未来（下称FF），得到资金的FF在中美两地相继布局工厂，据悉，美国工厂年内可实现FF91的量产，中国工厂定在广州南沙。
除FF外，多家新势力造车进入了Pre-IPO阶段，甚至已到C轮融资。
1月29日，小鹏汽车宣布获得总额为22亿元人民币的B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投。同日，零跑汽车宣布其Pre-A轮融资已完成，累积获得资金4亿元。
4月25日，2018年北京车展上，奇点汽车宣布完成了30亿元人民币规模的C轮融资，目前累计融资金额达到170亿人民币。
6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元。
一些新势力造车已进入IPO阶段。
有消息称，蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛投资在内的8家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元；零跑汽车也表示IPO已在议程中。
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与传统车企结盟
在大力发展新能源汽车的趋势下，造车新势力和传统车企都在发力，很多造车新势力已经意识到自身独木难支，恰逢传统车企处于“混改”的大环境，造车新势力开始选择与传统车企结盟，谋求共同发展。
2018年北京车展，奇点汽车CEO沈海寅在车展现场公布了奇点汽车与北汽新能源已展开战略合作的重磅信息，此次的合作，双方将围绕智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等多方面展开。
今年6月11日，拜腾汽车的B轮融资由一汽集团领投，其实一汽集团不仅给了拜腾汽车资金支持，在产品技术方面，甚至再往后平台、供应商、销售网络和售后服务等运营体系方面，一汽集团都将全方位介入拜腾汽车。
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质疑声音多
造车新势力自诞生起就遭到质疑，2018年上半年，随着交付时间的到来，质疑声越来越大，不论是行业内部还是外部，都形成了不同的观点派别“互撕”，行业内分成了代工派与自建厂派，行业外分为梦想派和忽悠派。
蔚来汽车是代工派的代表企业，观点是把造车环节交给制造经验丰富的传统车企；威马汽车则是自建厂派的代表企业，认为相比代工模式而言，自行建厂更有利于把控产品品质。
这场辩论以蔚来汽车、电咖汽车等代工派也开始建立自己的工厂结尾，最终小鹏汽车、电咖汽车等都表示代工只是过渡的权宜之计，最终还是要自建工厂。
如果说代工派与自建厂派的分歧是业内的小打小闹，由吉利汽车董事长李书福挑起的梦想派与忽悠派的斗争才是上半年的大戏。
2018北京车展期间，李书福一句“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”痛斥造车新势力意在资本市场圈钱。
多家新势力造车跳出来辩护，比如奇点汽车的某高管就在朋友圈表态说：“十年前笑话吉利、比亚迪、长城，今天被吉利、比亚迪、长城笑话。在趋势面前，新旧国有自主品牌应该互相学习，不分先后才对，智能和沙发不矛盾。”
相对于代工派与自建厂派的斗争，这场新旧观念斗争或许不会很快收尾，正如巴菲特所说：“直到大潮退去，才知道谁在裸泳。”
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