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漢蘭達，冠道，英菲尼迪qx50怎麼選，下面來分析一下。
漢蘭達
漢蘭達的最主要特點就是全能，在各方面都能讓人滿意。空間大，是一個大七座車型，實用性很高，第三排也可乘坐成年人，平時應急使用還是非常不錯的。舒適性高，底盤調教柔軟，對震動的過濾相當到位，忽忽悠悠，大的坑窪也能輕鬆碾壓，感覺不到強烈的衝擊感。品質穩定，三大件都很可靠，久經考驗，小毛病很少。動力不弱，一臺2.0t發動機低扭充沛，起步輕快，中段深踩油門也能過得一定的推背感。變速箱換擋平順絲絲順滑，沒有頓挫感。同時它的保值率高，外觀大氣，符合審美，漢蘭達的產品力整體處於一個高水平。
缺點在於操控性差，側傾明顯，四驅系統能力一般，還有加價銷售等問題。
冠道
冠道的外觀設計頗有些新潮，對於傳統審美觀是一種挑戰，不過細細品味還能感受到不少動感與時尚，整體車身寬大厚實，有力量感，別緻福特，與眾不同。冠道是一款大五座suv,有著超過兩米八的軸距，一米九的寬度，並沒有安置第三排座椅，這就註定了它的第二排非同尋常。後排腿部空間足有一臂距離，頭部一拳多，地板純平，即使後排乘坐四人也綽綽有餘，在這個價格難逢對手。寬敞透亮的空間，富有支撐力的座椅，坐在車內十分安逸。整車的隔音表現也堪稱完美，發動機噪音，胎噪都能被很好的隔絕，很有高級感。底盤紮實，支撐到位，有很強的操控樂趣，初段濾震也能得到保證，兼顧了舒適和運動。
缺點在於，後排座椅不能前後滑動，且不支持角度調節，2.0t車型的換擋平順性也有待提高，1.5t車型發動機存在機油增多現象，穩定性稍差。
英菲尼迪qx50
英菲尼迪作為豪華品牌在國內的認可度並不高，qx50的銷量更是和主流中級suv不可同日而語，這就導致了它的保值率十分低迷。18款qx50即將上市開售，事實上它的產品力還是不錯的，外觀漂亮時尚，造型與眾不同，逼格滿滿。動力方面主打2.0t分高低功率兩個版本，配的都是模擬8速cvt變速箱。車身尺寸4705×1903×1681mm,軸距2798mm，車內空間比較寬敞。內飾是一大亮點，科技感十足，雙屏設計讓人眼前一亮，電子檔杆同樣有高檔感，整體設計層次分明。新款qx50的售價35萬起步。
總結
三款車中綜合性最高的就是漢蘭達，最高端的是qx50,冠道後排空間是最大優勢，李老貓建議，預算充足還是選qx50,檔次明顯高出一籌，如果想省心就選漢蘭達。
李老貓說車
我會選英菲尼迪QX50。
要應對日益嚴厲的排放法規，走上渦輪增壓道路是必然，不過日產走得可真夠慢條斯理。奇駿和樓蘭身上的2.5L自吸發動機性能落後對手不少，同時2.5T+混動的成本又降不下來，若然持續下去，不僅日產的劣勢會越發明顯，還會吃不消雙積分的罰款。
顯然，這款2.0T發動機走量的使命太重要了，而且還擔上“首款量產的可變壓縮比技術發動機”名堂，日產這回算是揚眉吐氣。
“可變壓縮比”指的是氣體壓縮比能根據發動機不同工況來改變，提升發動機熱效率、降低油耗。這樣的好處並非由日產首先發現，過去一直有廠商在探索該技術的應用，諸如薩博、豐田、馬自達等等，但從未有人能大規模應用。因為可變壓縮比涉及複雜的機械結構，耐用性、可靠性、NVH、研發成本等都具有巨大不確定性。
能夠量產，日產可以說終於頂得起“技術日產”的招牌了。
它提出的解決方案是，在原有曲柄連桿機構上，增加一套多連桿機構和控制軸，通過驅動電機轉動控制臂，調節活塞上下運動的距離，可在8:1到14:1之間自由改變。當車輛需要提速時，發動機可以降低壓縮比，輸出更大動力。相反在巡航或低速時，發動機會採取高壓縮比，提高燃效。
2.0T發動機最大馬力272匹，峰值扭矩達到380牛米，最值參數在同級中有一定優勢。不過峰值扭矩數值或許不是該發動機的全部實力，只是由於日產第八代CVT高扭矩版最多隻能承受380牛米罷了。
雖然官方指QX50用上CVT能比現行3.7L V6版本提升35%燃油效率，但這掩飾不了缺乏變速箱供應的事實。有人問，為什麼不用之前日產一直沿用的加特可7AT變速箱？因為它是縱置佈局，不適合於採用前驅平臺的新QX50。
有人提出，日產放棄現款QX50用的後驅平臺而改用前驅，是一種降格行為。
改用平臺的原因很簡單，該FM後驅平臺是從2001年開始推出第一款車“Skyline”,至今已將近20年時間，平臺老舊需要被替換是主因。再者，日產也沒有必要和品牌能力去再建造另一個新後驅平臺。
後驅車之所以成為豪華車，是因為數量稀少，並不是具有特別技術含量。對於鍵盤黨，或許要在極限工況下才能稍微開出接近50：50配重比的區別，會是另一個驅動購買因素。但後驅車需要留出一塊體積大的中央通道來放置傳動軸，侵蝕後排空間，這種體驗對用戶並不友好，尤其是買該級別SUV的車主。
用戶買豪華品牌SUV，得到這種稀缺性的需求固然重要，但沒有後排空間大的感受來得直接，至於英菲尼迪，要比對手更大才是賣點。
所以改用前驅平臺，褪去運動色彩，加強舒適性，廠家和消費者均可樂見其成。
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車聚網
三款車均屬於中型SUV，漢蘭達與冠道兩款車屬於競爭對手，而英菲尼迪QX50屬於二線豪華品牌的中型SUV。
三款車把價格拋開的話，首選英菲尼迪QX50，畢竟屬於豪華品牌，做工和用料都比漢蘭達和冠道好。
下面我重點介紹一下三款車型。
漢蘭達售價23.98～42.28萬
英菲尼迪QX50 34.98～44.98萬
冠道售價22～32.98萬
通過對比可以看出，漢蘭達的售價基本包含了英菲尼迪和冠道的售價區間。
從價格定位來看，漢蘭達屬於在下要和冠道分湯喝，在上要和英菲尼迪搶肉吃的這麼一款車型。新款漢蘭達上市以後，車身變得更加的壯實，變得更加的大，銷量也非常的不錯。
說說三款車如何選擇？
個人建議30萬左右選擇冠道的頂配車型，30萬以上必須英菲尼迪。30萬一下，冠道和漢蘭達任選其一。因為三款車的做工用料英菲尼迪最好，其餘兩款差別沒有那麼明顯。
妙妙飆車
說說個人的想法，不喜勿噴。
英菲尼迪這個品牌，聽幾個朋友說過，比較坑，一直自以為是豪華品牌，銷售價格高，保養成本高，外形不好怎麼形容，覺得怪怪的，反正這個品牌比較小眾了，不建議選擇，選擇英菲尼迪還不如選擇沃爾沃和捷豹了，沃爾沃大氣豪華，捷豹時尚。
冠道是本田旗下的中型 SUV ，車型較大搭載1.5T和2.0T發動機，朋友試駕了，反饋動力不錯空間的表現在同級別 SUV 中是不錯的，內飾豪華，配置豐富。但是網友反饋後期有些小毛病。
豐田漢蘭達，首先說品牌，豐田一直是全球銷售第一品牌，漢蘭達又是是豐田的經典車型，外形硬朗，霸氣，駕駛感和操控性都相當不錯，漢蘭達已經過市場多年檢驗，市場反饋也很好，保值率也高。
綜上所述，個人選擇的話會選擇豐田漢蘭達。其實三款都是日系車，我都不會選擇。
靚車簡聊
一家之言，三款都是日系車，要是我都不會選擇，題主既然已經指定了這三款車，按我個人意思大概說說，我會選擇漢蘭達，首先是品牌，“有路必有豐田車”，漢蘭達是豐田的經典車型，外形硬朗，霸氣，駕駛感和操控性相當不錯，已經經過市場多年檢驗，保值率高。
英菲尼迪這個品牌，我一直覺得比較坑，老認為是一個偽豪華品牌，保養成本極高，外形比較年輕化。這個品牌太小眾了，不建議選擇，選擇英菲尼迪還不如選擇沃爾沃。
冠道是本田旗下的中型SUV，車型較大，搭載1.5T和2.0T發動機，朋友試駕了，反饋動力不錯，空間的表現在同級別SUV中是不錯的。但是網友反饋後期有些小毛病。
所以還是豐田漢蘭達比較靠譜。
新的849
首先，三者選誰都不為過！這一價格區間，你說性能的差距真談不上誰高很多，誰差很遠！只是說合不合適，對胃口與否！ 偶爾滿坐人多或喜歡霸與穩選漢蘭達！長期大多一人又無須考慮多人同行選冠道。50是小眾的選擇！
胡須佬
我會選豐田漢蘭達，那牛逼的外形...那驚人的市場保有量...即省油又耐糙...、冠道好像不是一個級別的就不要拿來了...沒法比...至於英菲尼迪QX50我不會考慮...這款車銷量不是特別大...不管是從保值還是從以後的保養維修這塊我都不會選擇它....呵呵呵不過話說回來....我現在這3款車的哪一款我都買不起...我還是開我的寶駿吧...
80後小張家常菜
這三個都屬合資曰系中型SUⅤ，買車要首選大品牌保有量大，再根據自己需要經濟能力選擇。豐田世界大品牌，一直以皮實耐操，故障率低，保有量大，保養便宜而聞名。漢蘭達全球車，進入中國很長時間，一直加價銷售。有五座和七座之選，空間大，配置低一些。冠道是本田旗下中國專供五座SuV，配置高一點。QX50是日產高端品牌英菲尼迪下的五座SuV，知名度低，銷量很差，維修保養貴。綜上分析應選漢蘭達
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wjr3377
知乎上有句話，離開劑量談毒性都是耍流氓。在汽車界，離開需求談優劣也是耍流氓。
漢蘭達與QX50明顯不是同一個類型的SUV，雖然價格比較接近，但是實際用途卻可以差很多。要是在市內行駛，英菲尼迪妥妥的，不需要再廢話，豪華品牌的車，駕乘舒適感肯定很好。但是如果需要經常去撒歡，去offroad一下，那麼漢蘭達才是最適合的選擇。
為什麼不說冠道？因為我想不出多出來的機油怎麼處理……
