朗逸是由上海大眾生產一款轎車，2008年6月上市。在延續了A級車市“動感時尚”的設計語言的基礎上，朗逸體現了一種全新的設計DNA——“融合”。
作為為中國消費者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念以及站在時代前沿的設計元素。朗逸用充滿前瞻性的設計語言為A級車注入了更多的豪華大氣感，改寫了消費者對於A級車市場的傳統印象，從而滿足了消費者更為本土化的需求。
在去年的2月份，2017款的大眾朗逸正式上市，這一次上市最大的亮點就是引入了搭載1.2T發動機的180TSI DSG舒適版，其實這一臺發動機已經不是首次搭載在朗逸身上，之前2015款的藍驅技術版也是就是搭載了這一款發動機。
● 1.2T只推出舒適版
| 2017款朗逸不同排量舒適版車型 | |||
|---|---|---|---|
車型 | 朗逸 180TSI DSG舒適版 | 朗逸 1.6L 自動舒適版 | 朗逸 230TSI DSG舒適版 |
| 官方價 | 13.99萬 | 13.69萬 | 14.69萬 |
| 排量(mL) | 1197 | 1598 | 1395 |
| 最大馬力(PS) | 110 | 110 | 131 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 155 | 225 |
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2017款車型中，只有180TSI DSG舒適版一款配置，配置上與1.6L和1.4T車型的舒適版基本是一致的。從上面可以看出1.2T的車型比1.4T便宜了7千，比1.6L車型貴了3千，它們在配置上大體是一樣的。
2017款朗逸取消了原來的1.6L 自動豪華版、1.2TSI DSG藍驅技術版、230TSI 手動豪華版車型，而180TSI的只有一款配置而且1.6L並沒有減少，不是完全更替的動力更換，更多的試探大家對於1.2T的接受程度，畢竟1.6L退役，全面渦輪化已經是箭在弦上的事情了。至於這臺1.2T動力的表現如何下面在為大家解答。
● 設計和配置與其他車型無異
● 駕乘：動力總成表現完善
動力方面，這臺180TSI的朗逸搭載的是我們熟悉的EA211系列的四缸1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩為200Nm/2000-3500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
雖然最大功率與1.6L一致，但扭矩要大不少，加上渦輪發動機更加寬廣的大扭矩輸出區間，動力上是有著明顯的優勢的。從數值上來對比,1.2T車型的0-100km/h的加速時間大約為10秒出頭，表現已經算輕快了，而1.6L車型則需要13秒之多，表現已經屬於弱的一類了。
除了數值上的差異之外，渦輪發動機的帶來加速度感官也要更加強烈，只要在2500-4500rpm這一區間，動力的表現就會非常活躍，當然奈於小排量的緣故，低扭偏弱輸出也難以避免，畢竟1.4T發動機在低扭上的表現也不十分充沛。
值得一說的是，這臺1.2T發動機採用的是四缸，很多品牌汽車的車型已經採用了三缸，無可否認有些大廠三缸發動機的輸出和NVH已經不錯了，但四缸級這種天生優勢還是明顯的，就比如震動方面，你是絲毫不用擔心的。另外雙離合的調教方面，大眾無愧是目前家用車調得最好的廠家，無論是起步還是換擋都足夠自然迅速。
至於底盤方面，表現還是大眾一如既往的穩紮穩打，充滿韌勁和紮實的反饋是國人喜歡的底盤反饋，給人帶來信心和安全感。確實，這臺朗逸既保留了德國車所帶來的那種厚重的，面對顛簸時底盤的反應也從容輕快，舒適性也同樣出色。
至於其他駕控方面，朗逸同樣是穩打穩紮的路線，方向盤設定得不輕不重，而且反饋的力度也非常自然，非常容易上手，隔音則保持著這個級別中上的水準。
● 測試：比1.6L強多了
0-100km/h加速測試
由於雙離合的保護，起步的時候沒有任何的胎響，整個過程非常穩健。同樣由於保護，憋油門的時候，轉速達到2000rpm出頭最高點的時候會回落，因此需要掌握鬆開剎車的時機。
經過我們多次測試，搭載1.2T渦輪發動機的朗逸取得了0-60km/h的加速成績為4.37秒，0-100km/h的加速成績為10.21秒。
100km/h-0制動測試
制動測試中，40.76米的成績屬於這個級別主流的水平，但是剎車給予的感覺非常不錯，剎車行程的前段虛位不多，而且制動過程非常穩健，車身沒有任何多餘的晃動。
噪音測試
噪音的測試同樣沒有什麼硬傷，依舊是這樣個級別中間偏上的水平，無論是怠速和高速巡航時，各個噪音都不大。
總結：朗逸依舊保留了大眾的中庸之道，耐看經典的設計，豐富的配置，以及駕乘方面對於國人駕控喜好也拿捏得非常精準，這也難怪讓朗逸長期佔據緊湊型車銷量榜的前列。另外，1.2T發動機對於目前的1.6L來說肯定是利大於弊，優勢多於劣勢，在硬件上無疑已經是萬事俱備，剩下的只是消費者的接受程度了。
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