朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。
作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。
在去年的2月份，2017款的大众朗逸正式上市，这一次上市最大的亮点就是引入了搭载1.2T发动机的180TSI DSG舒适版，其实这一台发动机已经不是首次搭载在朗逸身上，之前2015款的蓝驱技术版也是就是搭载了这一款发动机。
● 1.2T只推出舒适版
| 2017款朗逸不同排量舒适版车型 | |||
|---|---|---|---|
车型 | 朗逸 180TSI DSG舒适版 | 朗逸 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 230TSI DSG舒适版 |
| 官方价 | 13.99万 | 13.69万 | 14.69万 |
| 排量(mL) | 1197 | 1598 | 1395 |
| 最大马力(PS) | 110 | 110 | 131 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 155 | 225 |
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2017款车型中，只有180TSI DSG舒适版一款配置，配置上与1.6L和1.4T车型的舒适版基本是一致的。从上面可以看出1.2T的车型比1.4T便宜了7千，比1.6L车型贵了3千，它们在配置上大体是一样的。
2017款朗逸取消了原来的1.6L 自动豪华版、1.2TSI DSG蓝驱技术版、230TSI 手动豪华版车型，而180TSI的只有一款配置而且1.6L并没有减少，不是完全更替的动力更换，更多的试探大家对于1.2T的接受程度，毕竟1.6L退役，全面涡轮化已经是箭在弦上的事情了。至于这台1.2T动力的表现如何下面在为大家解答。
● 设计和配置与其他车型无异
● 驾乘：动力总成表现完善
动力方面，这台180TSI的朗逸搭载的是我们熟悉的EA211系列的四缸1.2T涡轮增压发动机，最大功率为81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩为200Nm/2000-3500rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
虽然最大功率与1.6L一致，但扭矩要大不少，加上涡轮发动机更加宽广的大扭矩输出区间，动力上是有着明显的优势的。从数值上来对比,1.2T车型的0-100km/h的加速时间大约为10秒出头，表现已经算轻快了，而1.6L车型则需要13秒之多，表现已经属于弱的一类了。
除了数值上的差异之外，涡轮发动机的带来加速度感官也要更加强烈，只要在2500-4500rpm这一区间，动力的表现就会非常活跃，当然奈于小排量的缘故，低扭偏弱输出也难以避免，毕竟1.4T发动机在低扭上的表现也不十分充沛。
值得一说的是，这台1.2T发动机采用的是四缸，很多品牌汽车的车型已经采用了三缸，无可否认有些大厂三缸发动机的输出和NVH已经不错了，但四缸级这种天生优势还是明显的，就比如震动方面，你是丝毫不用担心的。另外双离合的调教方面，大众无愧是目前家用车调得最好的厂家，无论是起步还是换挡都足够自然迅速。
至于底盘方面，表现还是大众一如既往的稳扎稳打，充满韧劲和扎实的反馈是国人喜欢的底盘反馈，给人带来信心和安全感。确实，这台朗逸既保留了德国车所带来的那种厚重的，面对颠簸时底盘的反应也从容轻快，舒适性也同样出色。
至于其他驾控方面，朗逸同样是稳打稳扎的路线，方向盘设定得不轻不重，而且反馈的力度也非常自然，非常容易上手，隔音则保持着这个级别中上的水准。
● 测试：比1.6L强多了
0-100km/h加速测试
由于双离合的保护，起步的时候没有任何的胎响，整个过程非常稳健。同样由于保护，憋油门的时候，转速达到2000rpm出头最高点的时候会回落，因此需要掌握松开刹车的时机。
经过我们多次测试，搭载1.2T涡轮发动机的朗逸取得了0-60km/h的加速成绩为4.37秒，0-100km/h的加速成绩为10.21秒。
100km/h-0制动测试
制动测试中，40.76米的成绩属于这个级别主流的水平，但是刹车给予的感觉非常不错，刹车行程的前段虚位不多，而且制动过程非常稳健，车身没有任何多余的晃动。
噪音测试
噪音的测试同样没有什么硬伤，依旧是这样个级别中间偏上的水平，无论是怠速和高速巡航时，各个噪音都不大。
总结：朗逸依旧保留了大众的中庸之道，耐看经典的设计，丰富的配置，以及驾乘方面对于国人驾控喜好也拿捏得非常精准，这也难怪让朗逸长期占据紧凑型车销量榜的前列。另外，1.2T发动机对于目前的1.6L来说肯定是利大于弊，优势多于劣势，在硬件上无疑已经是万事俱备，剩下的只是消费者的接受程度了。
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