在6月29日閉幕的中國共產主義青年團第十八次全國代表大會上，來自中車四方股份公司總裝分廠的鉗工高級技師李文龍，當選為共青團十八屆中央委員會候補委員。
從農村走進城市，從懵懂少年變成技術工人；他平凡但不平庸，憑藉創新多項工藝操作法，其中25項被認定為絕招、絕技，牽頭和參與改善30多項工藝裝備，破解多道動車組裝配製造難題，為企業節約成本數百萬元。
據悉，中國共產主義青年團第十八次全國代表大會6月26日-29日在北京召開。中車四方股份公司鉗工高級技師李文龍作為會議正式代表出席大會。作為高鐵青年的傑出代表，這是他連續第二次參加共青團的全國代表大會。6月29日，共青團第十八次全國代表大會閉幕。大會選舉產生了由170名委員、129名候補委員組成的共青團十八屆中央委員會，李文龍當選為共青團十八屆中央委員會候補委員。
今年30歲的李文龍，是我國高速動車組裝配製造領域的巧手工匠。2012年，他被評為“全國技術能手”；2013年，成為共青團第十七次全國代表大會代表、主席團成員；2014年獲評青島市首席技師；2015年獲得青島市勞動模範稱號；2016年，獲評“全國優秀農民工”，並榮獲全國五一勞動獎章。
1988年，李文龍出生在魯南沂南縣的一個小村莊裡。每每望著家鄉綿延起伏的大山，年輕的李文龍總在自家屋簷下想，大山後面有什麼？山後面的世界是否有自己的一個位置？
2003年，15歲的李文龍隨父親來青島闖蕩。那個時候因為歲數小、沒技能，他只能在工地上打零工。走出家門才知道，哪怕做個普通的手藝人，都得有一技之長。想靠自己的雙手幹出點名堂的李文龍，報考了技校，學習鉗工。
他進入青島四方機車車輛技術學校學習，在很多人看來，鉗工枯燥乏味，又苦又累。但在李文龍眼裡，鉗工是萬能工，“車、冼、刨、磨”樣樣是學問。因為打心底喜歡，李文龍總要求自己比別人更努力。通過4年的勤學苦練，李文龍在2007年青島市第九屆技能大賽上奪得學生組第一名，從而被中車四方股份公司相中。
當時，國內高鐵剛起步，中車四方股份公司開始大規模生產高速動車組，李文龍被分配在動車組組裝生產車間。
作為高精尖技術的集大成者，動車組對零部件裝配的要求極高。拿動車組的司機室來說，不足6平方米的空間裡，零部件數量多，部件之間的尺寸關係複雜，裝配精度都以毫米來衡量。分毫之間見功夫，儘管在技校有鉗工的底子，剛上崗的李文龍還是碰了壁。
“要幹就要幹出樣子。”李文龍暗下決心，跟自己“較勁”。他定下“魔鬼式”訓練計劃，甚至把練習件的裝配精度精確到了0.01毫米，這可比頭髮絲還細。那些天，他雙手磨出了血泡，長起了老繭。
進廠半年後，他就成功掌握了動車組總組裝的全部關鍵工序，成長為一名技能骨幹，車間裡資深的老師傅對他豎起了大拇指。2008年，在青島市職業技能大賽上，年僅20歲的李文龍技驚四座，獲得鉗工狀元的稱號。
在生產一線，勤於鑽研的李文龍練就了不少“絕活”。車頭前擋風玻璃的裝配是動車組製造的一大關鍵技術。當動車組時速超過300公里，80％以上的阻力是空氣阻力，同時還面臨氣動噪聲、列車表面壓力波等考驗，這對前擋風玻璃的裝配提出了很高的要求。憑著精湛的技藝，李文龍能精確控制前擋風玻璃的裝配精度，不僅保證了行車安全，而且外形美觀。
“要做就做到最好”，這是李文龍的工作信條。一次，動車組試製時，李文龍發現車輛內裝因震動發生異響。憑著自己的經驗，李文龍摸索著改進安裝工藝，有效解決了這個問題。像這樣在生產線上的改善方案，李文龍參與了30多項，節約生產成本60多萬元。
高速動車組大批量製造後，李文龍用心撲在技能攻關上，成為動車組裝配技術的“開路先鋒”。動車組司機室裡大大小小的部件和結構，就像一幅清晰的地圖印在他的腦海裡。通過大膽的摸索和試驗，他接連提出工藝革新建議，發明了一批快速工裝，這些工裝成為生產線上的“神器”，方便、準確、高效，減少了大量返工，降低了生產成本，同時也保證了產品質量。
一花獨放不是春。在李文龍看來，動車組採用動力分散的方法，生產崗位的各環節也需要分散動力。對於自己掌握的技能包括獨門絕技，李文龍毫無保留地傳授給其他工友，變成各個技能崗位上的“分散動力”。
李文龍說，在高鐵製造崗位上，青年大有可為。這次回到工作崗位，要把團十八大精神帶到身邊的青年工友們，和大家一起努力，不負青春，勇擔重任，不斷為中國高鐵“名片”增光添彩。（來源/《經濟日報》等）
15歲離家闖蕩，在工地上打零工
憑著好學和勤奮成為大國工匠
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