上弦月之夜
其實這個問題非常簡單，鄭徐高鐵建成後武漢到徐州的高鐵線路改道鄭州其主要原因是為緩解京滬高鐵運行壓力，其次是為加強武漢到徐州這條線路的運輸能力和鐵路服務質量。
原本武漢到徐州的高鐵線路是經過合肥和蚌埠再到徐州，其中合肥到徐州部分路段還需要借道京滬高鐵，這樣一來就給京滬高鐵運行帶來不小的壓力。眾所周知京滬高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，據調查統計京滬高鐵在高峰期時段每隔三五分鐘就始發一趟列車。由此可見武漢到徐州的高鐵線路若是強加到京滬沿線上，無異於是佔用京滬高鐵的鐵路資源，對沿線城市還有周邊地區經濟發展大為不利。
其實第二點其實也是建立在第一點之上。以前武漢到徐州的高鐵，嚴謹地說應該是動車，原本是從武漢開始經過合肥再到徐州，但其中武漢到合肥這段合武客專最高運行時速只能達到兩百五十公里每小時，這還是最近才提速，以前都是保持兩百的運行時速。而合肥到徐州段大部分走的是最高時速三百五的京滬高鐵，很明顯當動車遇到高鐵就只能遷就選擇動車。這樣一來以前武漢到徐州的高鐵線路運行的還是動車，無異於是極大的佔用和浪費京滬高鐵的發展資源，所以說該條線路改道勢在必行。
至於現在武漢到徐州高鐵雖說繞道鄭州，使總里程增加一百五十公里，但最快出行時間還是保持在三個半小時以內。至於該線路票價提高就屬仁者見仁、智者見智的問題，畢竟從動車改成高鐵，其鐵路能耗也要增加不少，同樣的服務質量以及運行能力也有相應的提高。
當然現在武漢到徐州高鐵繞道鄭州只是緩兵之計，未來武漢到合肥的沿江高鐵一旦開通，屆時武漢可以直接通過沿江高鐵再銜接京滬高鐵從而直達徐州，不需要走冤枉路和花不必要的冤枉錢。此外對於合肥也有不少好處，目前合肥前往西安的高鐵需要繞道徐州再通過鄭徐高鐵連接鄭州，最後再通過鄭西高鐵才能到達西安。若要是沿江高鐵和西武高鐵開通，合肥到西安可以直接經過武漢直達西安，不必北上繞道鄭州。
武漢小斑馬的晚年生活
這個我來給您解讀。首先在鄭徐高鐵沒有建成前，武漢去濟南青島，天津瀋陽的高鐵，都得經合肥轉合蚌線接入京滬高鐵經徐州，濟南，後到青島或者天津，瀋陽。
看清楚，這裡所說的合肥到蚌埠的客運專線，以及從蚌埠到徐州的京滬高鐵這一段，本身這兩段鐵路運行就處於過飽和狀態，特別京滬高鐵徐州到蚌埠這一段。鄭徐高鐵開通後，由於鄭州到北京早已經通高鐵，所以經過鄭徐高鐵的車大多是經徐州南下的車，北上的車都是去濟南，青島，鄭州方向來的高鐵必須經過徐州，南下去長三角，從而對開的從蚌埠方向去徐州轉鄭州方向的車也會特別多。本身京滬高鐵就是飽和，特別是蚌埠到徐州這段，再加上從南面來的經徐州去鄭州方向的車，所以造成這一段180公里的高鐵線路加上本身京滬高鐵通過這一段的車，就使得車輛特密集。
因為本身京滬高鐵發車就非常密集，經常造成從鄭州方向來的高鐵要在徐州東站西邊的鐵路上臨時停車。因為沒有南下空餘的區間放行，另外從廈門，福州到合肥到北京，青島的高鐵也是經合肥，蚌埠到徐州，共用蚌埠到徐州這段線路，造成這一段車輛特別密集。所以這個時候武漢經合肥蚌埠到徐州的高鐵就轉而經鄭州，再到徐州。前面說了，這些車大多是去濟南，青島，瀋陽的，本身就是長距離車，另外在線路上，雖然經鄭州到徐州也是要比經合肥到徐州多出150公里左右，但能緩解車輛密集的一部分情況。而之前高鐵到達合肥站後座椅轉向，進而北上，也改為了現在經鄭州，到徐州東站座椅換向，兩者都是隻換向一次。雖然後者比前者多150公里路程，更重要的是能緩和京滬高鐵蚌埠到徐州段，合肥到蚌埠線路的車輛密集的情況。
流蘇裡
很簡單，因為合肥到武漢之間的鐵路不是設計時速不是像京廣 京滬 鄭徐 350。而是250。
再簡單一點，一個是高速動車，一個是動車。
火車在線路上調速，太麻煩。
2008年12月31日18時，一輛貨物列車緩緩啟動，駛上合武鐵路，標誌著溝通鄂皖兩省鋼鐵大動脈建成開通。這也是中部地區第一條最高時速達250公里的
高速鐵路
。據介紹，合武鐵路設計旅客列車最高時速 250公里，貨車最高時速120公里。前期只運行貨車，4月1號正式開通動車組客車，屆時，武漢至合肥的列車運行時間，將由目前的7小時31分縮短至1小時59分。
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主要目的是均衡各線客流，減輕京滬線壓力，彌補新線客流不足。武漢徐州兩地的客流所乘列車並不一定都是始發武漢終到徐州，基本都途經兩地的過路車，所以武漢經合肥到徐州勢必要經過京滬線，為緩解京滬線壓力而調整運行經路。站在旅客的角度看是繞一點路，但對鐵路整體客流均衡調度，平衡使用各線運能則是從大局利益考慮的。
能量十十
1、飽和是假。贏利是真！再繁忙也沒有寧滬杭繁忙飽和。南京到杭州可以走寧杭。但是每天也有多列從上海繞一個圈！
2、武漢到合肥這一段是客專線路，不是高鐵路線。所以基準價里程票價也便宜。
說真話要屏蔽
繞的太遠。不經濟。
第一，從合肥有直線到鄭州的京廣高鐵。
第二，從上海到北京的京滬高鐵經徐州、鄭州而過。
第三，上海到北京另一條高鐵經途徑南京、合肥、鄭州。
綜合以上，是完全沒必要單設合肥經徐州到北京這種V字形路線的高鐵了。
