超过2.05亿的汽车保有量，每年增长2000万的乘用车数量，在中国汽车销量稳步增长的同时，规模庞大的汽车后市场成了国内外企业的逐鹿之地。
这几年汽车后市场可谓是乱象丛生的几年，不管是互联网企业派、传统产业派；行业相关度高的、低的；有钱的、没钱的...从汽车o2o，汽车金融，修车，二手车，洗车，美容，租车，叫车，改装，到养护，汽车用品，汽车装饰，汽车电子智能...等等！不管不顾，闷头就往里扎，只为了在新“蓝海”汽车后市场这块大蛋糕中瓜分到一块！
其结果就是互联网企业处处碰壁，传统产业生意难做，成功者屈指可数！
究其原因就是原本做传统产业的，纷纷想做互联网，动辄平台思维、赋能、多元化；而做互联网的纷纷做重，开起了汽服连锁，新型汽配城、到处建仓开店。身份互换，大多都一头热，没有仔细研究考虑，这是一波大坑。
原先是在自己专业的领域做自己擅长的事，而现在却是拿自己的短处去碰别人的长处，这不亚于以卵击石，后果是怎样正常人都会知道！
有个典型的例子，一批做汽服门店SAAS的企业，打不开市场，认为自己不懂门店痛点。心想：不如，我自己开店，打磨产品，这样能完全按照我的想法实现。结果呢？你新开的门店确实是你自己想象中的门店，但别人家的门店还是别人家的门店。一个做软件的去开汽修店，其结果可想而知！等做到赢利估计比让自己多写100万行代码还难。
在漫长的进化过程中，人类通过沟通进行信息的交换达到了资源的共享，同时进一步的分工是的资源得到了合理利用及分配。当人类还是原始人是就有了分工，男性负责狩猎，而女性则负责采摘；现代社会将分工运用的淋漓尽致，大到整个社会，欧洲人创造，亚洲人制造，澳洲人养殖，小到每个公司，每个项目都是有着分工。分工在当今社会可以说是无处不在。
如此庞大繁杂的后市场，大家应该有个共识，原来的单一品类现在做起来都艰难。做多元化、多品类结局是死的可能性应该是极大的。而让一群搞大数据、AI、平台的人去管理和搭建蓝翔毕业生为主的传统门店挑战，不比让程序员去田里耕作庄家来的要更容易，毕竟让农民大伯耕作容易，但是让农民大伯去编写代码？所以在现实面前，大家应该理性的考虑，学会分工。各自做各自专长的事，而不是什么都自己做了，毕竟如今社会是进入利益共同阶段，吃独食是行不通的。
当然，最难越过的鸿沟是：人性。因为每个人都想当老大，都想一统天下。所以这需要各方去作出去舍，协商并达成共识。还好，现代组织的经营权和所有权分离，也算是给了我们一个解决的办法。
所以蛋糕不是那么容易吃的，需要先在自己所在领域做深做广，再结合自身实际出发寻找切入汽车后市场的节点，这样才有可能在汽车后市场这个蛋糕上啃到一口！
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