剛剛，自主品牌兩家標杆性企業吉利和長城先後公佈6月及上半年銷量。這哥倆放一起，境遇可謂兩重天。吉利6月銷量達128449臺，同比暴漲45%；長城汽車呢，6月銷量62186，同比跌3.54%。單純從銷售數據來看，吉利6月的銷量是長城的兩倍。更讓魏建軍擔心的是，旗下支柱品牌哈弗系列，除了哈弗H9微漲外，其它車型都在下跌，而且是暴跌。
吉利發佈的公告顯示，今年上半年累計銷量達766630臺，同比大增44%。目前吉利已完成年度158萬目標的49%，吉利下半年還有4款全新車型，剛上市的領克02也將有銷量貢獻，預計年度總銷量有望達165-170萬，超額完成目標。
6月，吉利旗下月銷過萬的車型多達7款，分別是帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、遠景SUV、遠景轎車和遠景X3。當然，在一路高歌猛進的時候，也有個別車型出現了老態，最為明顯的就是帝豪，這款自主品牌轎車最後的榮光，只有它每個月還排在月銷前十名的榜單裡。但是6月，帝豪的銷量已經跌破2萬，能否繼續保留前十的位置很難說。
領克01也來勢洶洶，這款被吉利寄予厚望的車型，6月賣出了9247輛，離一萬輛大關只是一哆嗦的事，如果軲哥是負責銷售的，說啥也得讓它突破萬輛大關，畢竟，市場如戰場，氣勢尤為重要。
反觀長城汽車，原本指著C羅在世界盃的大放異彩，讓WEY品牌實現營銷價值的最大化。然而計劃不如變化快，光芒四射的C羅連小組賽都沒出現就打道回府了，“從優秀到領袖”只停留在廣告語的層面。
數據能夠說明一切。6月份，WEY品牌總計銷售10481輛，基本與上月持平。不過VV5和VV7的銷量環比5月份都有所下滑，具體銷量分別為5121輛和4790輛。如此看來，請C羅代言的巨資八成是打了水漂了，如果魏建軍喜歡喝牛奶的話，估計會抱著蒙牛淚流成河。
更讓魏建軍欲哭無淚的是哈弗品牌的全線潰敗。統計數據顯示，6月，哈弗SUV共計銷售42121輛，同比下滑了19.57%。其中，哈弗H6僅售26279輛，同比下滑了25.28%；哈弗H2下滑趨勢依然明顯，其6月份銷量僅為4684輛，同比下滑了57.79%；哈弗H4在6月份銷售6114輛，環比上月基本持平；哈弗M6逐漸被邊緣化，6月份僅銷售2349輛；哈弗H5在6月份銷售354輛，同比下滑了65.33%，哈弗H1在6月份銷售231輛，同比下滑了80.65%。哈弗H7在6月份銷售1022輛，同比下滑了51.68%；哈弗H8的6月銷量為零，而上個月其銷量也僅為128輛。只有哈弗H9表現相對出色，6月份銷量達到1088輛，同比增長了4.31%，並且近幾個月持續保持上漲的趨勢。
再說幾句
平胸而論，吉利和長城汽車，哥倆都是自主品牌的佼佼者。儘管眼下長城汽車遭遇困境，但軲哥相信，這困難是暫時的，以魏建軍的能力，應該能找到破解之法。
對吉利來說，這幾年順風順水高開高打，但也不能就此以為高枕無憂了。
兵無常勢水無常形，汽車市場的競爭更是如此。吉利和長城眼下的局面之所以大有不同，主要還是兩家企業採取了不同的發展模式。吉利屬於均衡式發展，沒有特別強勢如哈弗H6那樣的車型，但最可怕的是它沒有特別明顯的弱點。武林高手之間的過招，最怕的是對方沒有弱項，車市的競爭也一樣。
反觀長城汽車，特點突出，這有兩個含義，優點特別突出，同時缺點也非常明顯，集中體現在產品陣營裡，只有SUV一家獨大，轎車、新能源領域一直是最大的短板。好在跟寶馬的合作正在有條不紊的進行中，假以時日，憑藉寶馬的技術背書，長城汽車或許能擺脫一條腿的發展模式。
眼下時間過半，很多車企任務卻沒有過半。沒關係，好在還有下半年。
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