先说一个旧闻，2017年12月24日，AG600鲲龙水陆两用飞机在珠海试飞成功。
AG600
作为世界在研最大的水陆两用飞机，该机首飞成功预示着中国又填补了一项航空业的空白。AG600的研发主要用途为森林灭火和水上救援，属于我国首次研制的大型特种用途民用飞机，历时八年的研制周期，让其不但在国产化率上超过90%的特点，更是拥有载重高、航程远、续航时间长的特性。由于该机在设计之初便秉承“系列化、多任务化”的理念，未来改装潜力巨大，在反潜、巡逻等任务上让人充满想象力。而几乎全部国产化率，让上述改装不会有任何外在影响因素。
AG600
本文重点要对比中国航空的发展趋势，因此再来讲讲日本。
也说一个旧闻，日本自行研制的MRJ在2017年第五次宣布交付延期，本次的正式消息中，日本宣布MRJ最新的交付日期将延至2020年中期。
MRJ
MRJ是日本自行研制的首款喷气式支线客机，属于中国行我也行的产物。最初我国在2002年立项ARJ时，日本便雄心勃勃觉得自己也肯定行，于是在2004年立项了MRJ。理论上来讲，MRJ飞机和ARJ飞机都属于支线飞机，在功能上属于高度重合的产品，日本之所以立项MRJ项目，就是自我想象觉得自己内外部资源都占优，可以赶在ARJ之前将MRJ投放市场，并最终达到占有支线飞机市场一席之地的目的。
可现实远比想象的残酷，2008年ARJ飞机便在上海试飞成功，而日本MRJ的首飞由于种种原因，被推迟至2015年11月。而同年11月，ARJ首架则被交付至成都航空，正式宣布投入使用。
ARJ交付
至2017年底，ARJ已交付四架给成都航空，同时该机型已运载超过一万人次，整体运行平稳无故障。如果说AG600和日本民机行业比不公平的话，同为对手的ARJ和MRJ的不同命运则表明，日本民用航空被中国全面甩开已是不争的事实。
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