暴風雨的夜裡，王瀚（化名）與女朋友吵了一架，包裹散落一地，雨傘在風中搖曳，像極了電影中撕心裂肺的分手情節，只不過這是現實中真實的一幕。
這對情侶積怨已久，吵架是矛盾的總爆發，導火索是出租車司機多收了40元打車費，“炸藥”則是女友希望王瀚離開桑梓店，跟她去北京發展。只是執拗的王瀚不同意，他自認為找到了人生“風口”，時代給了他機遇，他想在濟南“黃河北”闖出一片天地。
6月29日下午6時，在建邦黃河大橋南首與二環西路連接處，車輛排起長隊緩慢通行，其中不少是往來黃河兩岸的上班族。
一隻“風口”上的豬
計價器上顯示，車費只需要40元，但王瀚依舊認為，出租車司機收80元是合理的：“這裡地廣人稀，又是夜晚，根本找不到人再拉回市區，多收的這40元是空車費。”
女友卻不理解，在北京，再遠的距離，不論何時，都會按計價器收費。她說王瀚變了，不像在北京上大學時那樣，而是變得沒有原則，變得隨遇而安。
王瀚卻認為，出租車司機收80元，這也比前幾年好多了。彼時，他剛大學畢業，從火車站到鑫茂科技園一家生物公司從事研發工作，出租車司機一聽說要去“黃河北”，還得交過橋費，張口就要100元，不打表。
“當時還有很多出租車司機嫌麻煩，連拉都不拉。”王瀚說，後來建邦大橋針對濟南7座以下小車免費，去“黃河北”的車輛才越來越多，司機同意打表，但要求收一些空車費。
其實，這些年更大的變化還在於“黃河北”的地位。山東是全國新舊動能轉換的綜合試驗區，濟南則是山東的先行區，王瀚所工作的地方，則是先行區中的核心區。在北跨戰略與新舊動能轉換的雙重加持下，“黃河北”的前景，較以往已完全不可同日而語。
每次同學聚會，同學們都不約而同地起鬨，把微胖的王瀚稱作一隻“風口”上的豬，似乎他真馬上就要飛起來了。王瀚也樂享這種飄飄然的感覺：“公司在桑梓店給我租的宿舍，今年總房租又漲了2000元，這也看出來這裡工作的外地人越來越多。”
“你這是自我麻醉，看看這基礎設施，晚上連路燈都沒有，周邊都是農田。”他的女友更看重的是眼下，她不願意把年輕的生命耗費在這種需要拓荒的地方。只是在王瀚看來：“做一個拓荒者，把荒蕪之地變成繁華的都市，這是建設者的豐碑，也是人生價值的體現。”
披星戴月的上班路
到“黃河北”去，和濟南一起成長，這也是單身女白領劉傑的選擇。她在濟南傳化物流做文員，住在附近的單位宿舍裡。
但交朋友免不了要去市區，這就麻煩了，能坐的公交車只有K143路，半小時一趟；好不容易去了，還得急著往回趕，否則就回不來了，因為該車收車時間為晚7：00，無論冬夏。
若沒有私家車，回市區不易，去上班也難。劉魯超住在八里橋，每次都是先坐公交車到長途汽車站一帶，搭同事的車一塊兒過去；有時候同事有事兒，他就到動物園坐K143路公交車，頗費周折。
環億生物創始人張起凡倒是有私家車，但他也沒覺出享了多少福。建邦大橋對濟南小車免費後，車流量驟增，尤其是上下班時間，堵半個小時都算正常。堵得最厲害的一次是前年底的一天，有霧，從下午兩三點鐘一直堵到第二天早上，很多人的那一晚都是在車裡度過的，前不著村後不著店，買瓶水都難，這已經成為“黃河北人”的共同記憶，每當談起“堵”，總拿這件事調侃。
為解決員工上下班交通難題，2009年就搬到“黃河北”的銀豐硅業購置了10輛班車接送，從二環南路、美里湖等地都有始發點。夏天還好，天亮得早，一到冬天，早上6點從二環南路發車，員工上班真的是披星戴月。送孩子上學，也成了一種奢望。
“離開家時，每每看到還在熟睡的孩子，又聯想起孩子都上小學四年級了，我總共沒送他幾次，心裡就一陣痠痛。”員工孫芳愧疚地說。
忍受暫時的荒涼
前景可期，但追夢之路，註定不會一帆風順。
濟南傳化物流負責招聘的謝慶餘，坦言工作有些壓力：“總部給了60個招聘名額，我拼盡全力，也只招了50個。”
“這已經相當不錯了。”濟南新材料產業園管委會的潘一哲說，今年畢業季，他們組織企業去濟南大學招聘，20家企業提供400多個崗位，結果只招到10多個人。
目前，“黃河北”企業提供的起薪大多在4000元/月以上，同類工作比市區高1000多元，但眼下基礎設施及商業配套尚未完善、交通的時間成本與經濟成本仍然不低，凡此種種，令不少人望而卻步。而新區建設，需要朝氣蓬勃的年輕人。
“這麼說吧，公司聚會，在附近都找不到像樣的飯店。”王瀚說，到黃河南岸去，吃完飯搭個順風車回來，司機如果看到是一男一女還敢拉，如果是兩個男青年，直接拒絕。
“每一個城市新區發展，都要經歷痛苦的過程，很多東西，不可能一步到位，需要拓荒者去付出，忍受暫時的荒涼、寂寞。”史中貴說話很超脫，作為職業經理人，他在很多大公司都幹過，負責新項目開拓、運營，用他的話說：“哪裡荒涼去哪裡，哪裡沒人去哪裡。”
目前負責濟南傳化物流項目的史中貴曾見證了蘇州工業園的崛起：“2002年，這個工業園也像現在的濟南新舊動能轉換區一樣，除了農田就是村莊，企業很少，一片不毛之地，它當時起步，政府首先建好了交通等基礎設施。”
當然，濟南也提出“攜河北跨，交通先行”，但是這方面還可以做得更多——至少物流車過黃河，還得收費，不利於企業北遷。反觀上海開發浦東新區，先後修建了徐浦、松浦、盧浦等10餘座大橋和隧道跨過黃浦江，從未有過收費一說。
好在這方面已經開始破題，跨黃河的“三橋一隧”正在推進，日前發佈的改善營商環境35條也提出，要協調解決物流車輛過黃河收費問題。濟南市交通委表示正在研究細則，解決方向是減免收費和提供過河便利，按部署，一個月之內會出臺政策。
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