坐公交車搶到座位都能興奮一整天
在那些年
汽車大多數人來說都還是遙不可及的夢
大街上跑的汽車種類都可謂是鳳毛麟角
更別提豪華轎車了
那些年
有一種車頭上印有一頂皇冠的車
那就是至高無上的豪華
於是皇冠就成了第一輛開入小編心裡的豪華車
小編曾無數次幻想過開著豐田皇冠在同學面前顯擺的情景
然而
皇冠很有可能將成為我們的記憶
網傳豐田皇冠或將退出中國市場
時過境遷，近日網上爆出了豐田皇冠即將停產並從此退出中國市場的傳聞。據相關傳聞描述，豐田皇冠退出中國市場後，將由豐田旗下另一款名為亞洲龍的中大型行政級轎車將接替皇冠的位置，繼續讓豐田品牌征戰中國中大型轎車市場。無論傳聞真假，一時間總有些說不出的心酸直衝鼻腔，讓人感到無比的失落。
時代確實變了······皇冠依舊是漂亮豪華的皇冠，且隨著時代的更迭完成了自我進化。2.0T+8AT的動力總成、前置後驅的驅動方式、超過5米的車長、接近3米的軸距、加上25.48萬的起售價依舊實力不俗。但我們早已不再是當初我們，在這個物慾橫流的社會里，還有多少人真正願意為情懷買單？又有多少人能不拜倒在愈發親民的豪華品牌光環之下？中端品牌高端車就這樣在夾縫中尷尬地喘息著，低迷的銷量和曾經的地位相去甚遠，換著是誰也很難抹過面子和尊嚴硬著頭皮著苦苦支撐。這樣看來，被傳聞、被猜測也是情理之中的。
若皇冠退役，亞洲龍將接過豐田品牌旗艦重任
作為一個有童年、有情懷的D絲，小編自然不希望傳聞是真實的。但話又說回來，若傳聞成真，豐田品牌旗艦轎車的大旗將由誰來扛起？傳聞中提到了一輛叫做亞洲龍的轎車。那就讓我們來查查這輛車的底細和來頭。
亞洲龍曾是豐田旗下一款中大型轎車，在海外市場也算是征戰沙場多年的老炮車型了，但從未引入國內，所以很多小夥伴並不熟悉這款車。新一代豐田亞洲龍基於TNGA理念下GA-K模塊化平臺打造，也就是說這是一款前驅車型，在成本和售價上會比豐田皇冠更有優勢。如果登陸國內市場，在豪華品牌價格不斷下探和中國品牌車型品質飛速提升中的生存空間和生存能力確實要比皇冠更有優勢。
從以上車型尺寸對比表中我們可以看出，亞洲龍的車身長度和軸距沒有皇冠大。但前驅車的的發動機為橫置佈局，即便是車身長度和軸距略小也並不會影響到車內乘坐空間。反而亞洲龍的車身寬度會比皇冠更大，也就是說，亞洲龍的車內乘坐空間很有可能會比皇冠更加出色，在以空間大為美的中國市場會更有競爭力。且加上TNGA下GA-K模塊化平臺對混動技術的支持，使得豐田亞洲龍在新能源呼聲越來越高的今天確實比皇冠更具市場競爭力。
若亞洲龍進入中國23萬起售合乎情理
就目前而言，廣汽豐田凱美瑞上市以來一直存在提車困難甚至有加價提車的狀況，這也就充分證明了豐田TNGA理念的成功。廣汽豐田凱美瑞售價17.98萬-27.98萬元，從目前的銷售狀況來看，消費者已經默認其20萬元起售的價值。還有一點信息細心的小夥伴可能已經發現了，豐田亞洲龍和雷克薩斯新ES的軸距是一模一樣的，同為2870mm。也就是說豐田亞洲龍在本質上和雷克薩斯新ES是親兄弟車型，其溢價能力也會更高。那麼定位更高、空間更大、更豪華的亞洲龍國產上市後23萬元起售，比目前雷克薩斯新ES 28.5萬元的其售價低了5萬以上，也是合情合理能讓人接受的。
結語：今年1-5月，皇冠的累計銷量為16723輛，其存在的價值更多的還是出於對品牌形象和精神圖騰的支撐。在豐田品牌全面TNGA化和新能源雙積分政策鞭策下的中國，皇冠的確在中國成為了豐田的累贅。若空間表現更好又有新能源技術加持的亞洲龍登陸中國，很有可能改變這一現狀，支撐起豐田在中國C級車市場中的立足點。從另外一個角度上看，將亞洲龍交予一汽豐田生產銷售，也能有效緩解廣汽豐田凱美瑞的產能不足的情況，並且能進一步加速豐田TNGA戰略的落地，可謂一舉多得。從各個方面來看，豐田亞洲龍確實比皇冠更適合中國市場，它很有可能將延續此前豐田皇冠和ABB齊名的經典。
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