華晨寶馬X3 試駕章節
在豪華車領域想要取得高銷量，除了產品自身的科技性，國產降低售價可以提高性價比，同時也可以讓更多消費者享受到豪華性。像奔馳的GLC，奧迪的Q5早已這樣做了，如今寶馬X3總算跟上了這個節奏。
全新X3與旗下車系有個共同點，無論身形還是大小，造車的理念都是以駕駛者為主導的，也正因為這一點，國產並未選擇加長。
國產X3在動力環節與上一代（進口國內銷售的）最大區別就是取消了3.0T的35i車型，全面換裝代號B48系列的發動機，當然我們已經可以看到這個動力總成已使用在多個車系當中，所以並不算陌生。
國產X3全系均使用2.0T發動機，高低功率分別為25i、28i、30i，而今天我們特意挑選了25i的車型，因為在價格上肯定是賣的最好的一款。
8AT變速箱可以算得上是B48的黃金搭檔了，換擋速度、時機、以及常規駕駛下的順暢感無需多言。加速方面前段發力還是後續的動力儲備都讓人挑不出什麼毛病。
在選擇ECO經濟模式後，從腳感到動力輸出都能感受到慵懶的一面，就連儀表也省略了轉速的顯示，時刻提醒你節約油耗，所以在這個模式下更適合高速巡航行駛，至於樂趣？基本談不上。
COMFORT模式很好理解，雖然直譯是舒適的意思，但我覺得稱之為標準模式更為準確，因為真的沒有ECO模式在舒適二字上的詮釋準確。但這個模式是日常當中最為適用的，油門的深淺度很容易被掌握，轉速不到2000轉就會自行升擋。如果需要超車，踩下油門變速箱理所應當的就會做出反映，同時又不會過於突兀。
SPORT模式，顧名思義是讓你真正感受到寶馬駕駛樂趣的模式，在儀表顯現出紅色時，油門會變得十分敏感，方向盤也會更加緊繃，換擋時機極大程度被延後，所有一切都是為了體現最大動力的輸出和操控性。
上面三種模式其實在大多數車型中我們都見過，不過全新X3從高階車型移植過來的ADAPTIVE模式卻是首次。ADAPTIVE自適應駕駛模式可以簡單理解為“智能駕駛模式”， 電腦會根據駕駛者的駕駛動作和駕駛習慣作出最合適的選擇，比如在激烈駕駛下，它會自動跳轉到S（運動擋模式），而相對緩和溫柔的駕駛一會後，它又會切換回D（常規擋模式）。可以說這個模式能比較正確的理解駕駛者的意圖，從而根據你的需求改變車輛的性能。
為了確保更好的運動性，依靠車身鋁製部件以及1000兆帕熱成型高強度鋼材，相比上一代減重55公斤，與此同時車身剛性提升了30%，我們要清楚一點，車輛減重可以為操控加不少分，轉彎的極限也會相應的提高。
另一個標配就是xDrive四驅系統，前後軸理論上可以實現0-100%的動力分配。作為一輛標定城市用途的SUV，它的責任是確保在溼滑路面更加穩健，郊遊偶爾遇到一些坑窪路面能給你一些信心，所以千萬不要試圖挑戰高難度的路況。
在一個相對有把握的場地內還是可以適當撒撒野，除了智能四驅系統的加持外，216mm最小離地間隙，25.6°接近角與23.4°離去角可以幫你應對絕大多數非鋪裝路面（非複雜越野路況），當然也可以帶你領略更多的美景。
華晨寶馬X3 外觀章節
通過此前全新X1的面世，我們就清楚了一點，全新X3也會沿用同樣的家族化外觀。從視覺上來看，家族辨識性更為統一，你也可以稱呼它“小X5”。
全新X3即第三代車型，外觀設計上國產版與海外版基本保持一致，相比上一代在線條運用上更加豐富與複雜，以跟進時代審美的訴求。標誌性的雙腎格柵要比老款尺寸增大了不少，殺氣也更足。
LED前燈組帶有隨動轉向和自動遠光功能，並且是全系標配，這一點很難得。另外全新X3提供了運動與豪華兩款設計套裝，前包圍兩側以及翼子板上的“魚腮”散熱口都有實際功用，並不只是配合美觀性而為之。
原汁原味還體現在車身尺寸上，國產X3沒有隨波逐流的進行加長，一個原因是寶馬知道認定自己的消費者到底要什麼，那就是以駕駛樂趣為核心的理念。其二對比奔馳GLC與奧迪Q5後會發現，即便未加長的國產X3也處於中游水平，乘坐空間雖不算最大，但也無需擔心。
車尾和車頭一樣，沒有太多可說的，參照X1和X5其實你就已經知道大概其了。左側的排氣管內帶有電子閥門，在處於運動模式時閥門會自動開啟，以確保高流量廢氣的排出，與之同時聲浪也會變得渾厚一些。
華晨寶馬X3 內飾章節
對於寶馬的內飾，我們在多篇文章已經說過，由於整體佈局沒有翻天覆地的變化，所以上手速度會很快，但和競品比，會讓人覺得有些新意不足。
但每一代車型在細節上的改觀都有目共睹，金屬按鍵提升了質感，而Sensatec皮革包覆的中控臺則突出了觸感。
10.25英寸觸控屏、無線CarPlay、倒車影像、三區自動空調、前排電動座椅、主駕記憶功能都是全系標配，這讓全新X3在同級中還是很有競爭力的。另外無線充電功能會出現在頂配車型上，其它車型需要選裝。
“動態攝像頭”是我為泊車影像系統歸納的一個能簡單理解的詞彙，在啟動泊車影像後，隨著方向盤的轉動，觀察視角也會隨之轉動，以減小泊車時的盲區。
寶馬的方向盤握感一直有著很好的口碑，粗壯、紮實，基本沒有什麼可挑剔的， M運動套件版的方向盤更是如此。對了，只有30i車型才會有換擋撥片，25i的兩款車型都沒有。
車身數據方面大家已經瞭解了一二，在實際乘坐方面，體驗者的身高1.77m，已將前排座椅調至最低位置頭部約有1拳3指，對於中級SUV來說，這樣的表現算是中規中矩。
雖然全新X3並未加長，但後排腿部空間的表現還是相當不錯的。地板中央的凸起依然明顯，滿員後中間乘客的舒適性會有所制約。另外國產X3的座椅厚度增加了12-15mm，舒適性有了一定提升。
後排座椅支持4:2:4拆分放倒，備廂容積可從550L擴展至1600L，確保了儲物的靈活性與實用性。這裡還有一個好消息，電動尾門是全系標配，“伸腳”感應開閉功能是30i標配，25i則需要選配。
其實全新X3的推出不僅僅是科技與配置上的提升，最大的賣點則是“國產”，在有效降低了成本後，售價也與GLC、Q5L相對持平，競爭力方面上升了一個臺階。從產品本身來看，國產X3一是標配豐富，二是原汁原味未加長，這樣有效避開了競品的同質化方向，讓國產X3自身的賣點更加顯著，那就是基於寶馬堅持不屑的運動理念。
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