所羅門之劍

感謝邀請。記得國家“十三五”規劃剛出來的時候，未來規劃建設京福臺高鐵，一時間引起熱議，似乎臺灣海峽海底隧道或跨海大橋呼之欲出。然而很多人對於在寬闊的臺灣海峽建跨海大橋提出了疑問？臺灣海峽有多寬，多深，能否建跨海大橋？

最後想說的是，祖國實現了統一富強，一切都是有可能的，不是嗎？

那詩那遠方

跨越臺灣海峽建造一座高鐵或公路大橋，或是修建一條海底隧道，或是橋隧結合方案，連接福建與臺灣，這樣的討論已經很多。福建或廣東到臺灣，又到底有多遠呢？

如果以2018年6月當前的技術、政治環境來說，大約是不可能的。未來是不是能完成，如果排除政治因素，依照專家們的研究，海底隧道大約可以在渤海海峽隧道、瓊州海峽隧道完工以後，才有可能有足夠的技術、經驗去興建臺灣海峽海底隧道，時間，可能還要30年！

距離

平潭--新竹。福建平潭到臺灣新竹南寮漁港，是地理位置上最近的兩點，約129公里，無論橋樑與隧道的引道加上計算，大約在140-150公里的距離。這是大陸規劃的福建到臺灣的海峽北線的路徑，也是"京臺高鐵"的路線。

泉州--臺中，距離約170公里，這是海峽中線的規劃路徑。

廈門--金門--澎湖--嘉義東石，這是海峽南線的規劃路線，如果從金門算起，到澎湖約160公里，澎湖到嘉義東石，約45公里。全長約200公里。

汕頭--臺南安平，這是從廣東東北的汕頭，對到臺灣最近的點是臺南的安平港附近，距離約340公里，相較其他路線，這條太遠了。

所以，從距離上來說，海峽北線的福建平潭到臺灣新竹南寮，大約就是三條路徑中最短的。汕頭到臺南的路徑基本是沒有被討論的。而廈門--金門--澎湖--嘉義東石的路線，雖然比較長，但中間有澎湖島為中間島，所以被列為討論可能路徑。

橋或隧道

直到2017年，多數的學術研究認為，臺灣海峽上單興建大橋的計劃是比較不現實的。原因是：臺灣海峽通道是海運上極其重要的航道，通航船隻多、噸位大（經常有30-40萬噸大船）、航線密集，加上水較深，還有一個重要的天然因素--颱風，修橋的方式跨越海峽在建築上與維護上都是不現實的。

因此，連接臺灣海峽的方式，多數落在興建海底隧道，或是橋隧結合的方式去規劃。

然而，興建海底隧道還有很多的困難要排除，以及需要足夠的經驗。因為，至今全世界還沒有一條海底隧道是超過50公里的，而海峽北線最短的也有150公里，也就是三倍的距離。

如果要興建海底隧道，估計至少得在海峽中間興建兩個人工島，也就是每50公里建一個，要在水深達50米的海里建人工島，這個技術至今是不夠成熟的，因為海峽水流速度，以及深度的問題要解決。

而英法海底隧道是水平面下50米，日本青森海底隧道深100米。臺灣海峽的隧道，也得在50-100米之間的深度，這個深度挖掘技術或可解決，而是通風等問題也不是目前的技術能達到。

所以，臺灣海峽大橋，或是臺灣海峽海底隧道的興建，估計還需要數十年才會實現。

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臺灣自由行

我有個建義；令黃河改道直達臺灣海峽最窄處，利用黃河每年可以造地25平方公里的特點，只需要幾條吸沙船控制黃河出海口的寬度，假定需要製造一公里寬而長是185公里的大壩 ，大約只需要7-8年時間就可以了，這個長堤大壩初具成型之後 ，可讓黃河再回到原位。當然這只是設想。有了這樣一條一公里寬的臺灣海峽大壩 ，在大壩上可造公路和鐵路。這樣臺灣才能真正的回到祖國 ，就再也不怕有人搞臺獨了。當然還需要專家們論證。這只是個設想。

春風楊柳萬千條599

吃飽沒事幹撐著，修什麼珠港澳大橋，修什麼海峽大橋隧道。港珠澳大橋現在建完了怎樣通車怎樣收費怎樣行走，什麼時候收回成本。現實點，把中國大陸的煙大隧道先建了，把瓊州海峽大橋隧道建了，再來談海峽大橋隧道可以嗎，我們有必要懷社會主義之心操資本主義的事嗎。資本主義已經橫行世界快三百年了，社會主義一定要這樣雷鋒精神嗎

關鍵字: 疑問 臺灣海峽 社會