吸菸有害健康。上至政府高層，下到市井百姓，相信大家對此都有共識。
早在2014年11月24日，國家衛生計生委起草了《公共場所控制吸菸條例（送審稿）》向社會公開徵求意見。送審稿明確，所有室內公共場所一律禁止吸菸。此後，北京、上海等多地也實施了更嚴“禁菸令”。
但可惜的是，因為之前的陋習，在眾多公共場所甚至包括火車、汽車等交通工具內，不顧他人健康大肆吸菸的人依然為數不少，部分公共場所的管理者也不以為意。
這一次，是一個進入大學校園未久的女大學生，勇敢的站出來，對大家司空見慣的火車吸菸區打響了第一槍。
公共場所“無煙訴訟”第一案
2017年6月，因在普通旅客列車K1301上遭遇二手菸，大學生李華（化名）將哈爾濱鐵路局（2017年11月更名為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，簡稱“哈鐵”）告上法庭，請求法院判決哈鐵賠償其購票款102．5元，取消有關站臺及該趟列車內的吸菸區、拆除煙具，並禁止在上述區域吸菸，同時賠償精神損失費人民幣1元。
6月25日下午，北京鐵路運輸法院對案件進行一審宣判，判決哈鐵30天內在K1301次車上取消吸菸區拆除煙具。
這起案件，也被外界評價為我國公共場所“無煙訴訟第一案”，受到社會各界的高度關注。
據介紹，去年6月，剛考入大學的李華從北京乘坐哈鐵運營的K1301次列車到天津旅遊，但一上車就聞到車廂內濃濃的煙味。雖然乘客是在車廂連接處的吸菸區吸菸，但煙味瀰漫到整個車廂，列車上不但無人勸阻，且工作人員也有吸菸行為。
李華認為，列車的安全須知裡寫明“禁止在列車各部位吸菸”，但車上卻又設有吸菸區並放置煙具，這並不合理。在向多部門投訴未果之後，李華將哈爾濱鐵路局訴至法院。
李華的理由是，列車禁菸是大勢所趨，即便是在車廂連接處吸菸，二手菸也會對非菸民乘客造成影響。而鐵路方面則表示，在高鐵動車等行程較短的列車上，已實現全程禁菸。在普速列車、長途慢車等“綠皮車”車廂連接處設吸菸區不違反法律規定，也是對菸民乘客“人性化”的管理措施。
北京鐵路運輸法院審理後認為，哈爾濱鐵路局在列車設立吸菸區等行為，違反承運人義務，需承擔相關責任。對於李華提出的在k1301次列車取消吸菸區、拆除煙具的訴求，法院予以支持。取消吸菸區、拆除煙具從而實現全車禁菸，有利於公共環境和公民健康的保護。此外，被告已通過張貼安全須知等方式推行一些控煙措施，希望能採取更有力的措施，讓公眾能在更優質的環境中出行。
獲得勝訴後，李華表示非常滿意，“以後這列車的乘客，不必再受二手菸或三手煙危害”。
向吸菸行為宣戰，政協委員也在行動
目前的科學研究已經表明，吸菸和肺癌存在很大聯繫。近年來，控煙一直是社會的熱點。在反對公共場所吸菸的道路上，李華絕不是一個人獨行。
2018年兩會期間，全國政協委員、中國疾病預防控制中心研究員孫承業就提交了《關於取消鐵路普通列車吸菸區，列車全面禁菸》的提案，呼籲在普通旅客列車上施行全面禁菸。
目前，根據國務院制定的《鐵路安全管理條例》，目前我國在動車組和高鐵列車列車上施行全面禁菸，但對於普通列車僅要求禁止在禁菸區內吸菸，多數鐵路局仍然在車廂連接處等位置設置吸菸區，近年來已引發不少爭議。
孫承業認為，由於列車空間狹小，即使普通列車相對差的密封性條件下，有害物仍能長時間滯留車廂內，致使乘客和乘務人員持續暴露在菸草釋放環境中，所接觸有害物濃度和時間要比多數地面公共場所高。普通列車上實施禁菸是大勢所趨，因為在公眾的理念裡，各類火車、汽車均應是禁菸區，這種理念被乘坐飛機、高鐵、長途車等交通工具中管理良好的禁菸所強化。
此外，在公共場所禁止吸菸經過近十餘年高強度宣傳，以及《公共場所衛生管理條例實施條例》等法規實施，廣大人民群眾已經認識到控制菸草危害的重要性，這種措施也已得到絕大多數吸菸者的理解。
“世界衛生組織《菸草框架公約》在我國已生效12年，《公約》第8條及其《實施準則》要求所有人都應受到保護，以免接觸菸草煙霧。所有室內工作場所和室內公共場所和交通工具內都應是無煙的”，孫承業在提案中建議，鐵路管理部門儘快修改相關規定，取消普通列車連接處吸菸區，保護最廣大人民群眾的健康。
控煙之路，絕非坦途。儘管大眾的意識在提高，但中國的菸民人數仍然令人吃驚。儘管近兩年來菸民的數量沒有官方數據，但根據《2015年中國成人煙草調查報告》顯示：中國15歲以上成人吸菸率為27．7％。其中男性吸菸率為52．1％。由於人口總數增長，吸菸者總數已高達3．16億人。哪怕3年來菸民人數沒有增加，這個數據也依然令人震驚。根據參考消息網2017年4月8日的一篇報道稱，中國3億菸民的香菸消耗量佔世界的1／3，吸菸問題氾濫成災。以目前的速度，到2020年每年將有200萬中國人死於吸菸，到2050年增加到每年300萬人。由此看來，我們需要更多李華這樣的普通民眾勇敢站出來，也需要像孫承業委員這樣的有識之士建言呼籲，也需要政府在控煙方面下更大的力氣。
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