7月，看上去是一個平凡無奇的月份，最大的看點可能就是誰能夠在俄羅斯問鼎世界盃。對於各個國家隊來說，世界盃無疑是對過去四年成長的一次檢驗，而7月也是揭曉各大汽車品牌在2018年上半年成績的時候了。儘管距離各個品牌、各個車型銷量排行榜的公佈還有幾天，但一些廠商已經按耐不住率先曬出了自己的成績單。
長城汽車
6月，長城汽車的市場表現完全可以用糟糕來形容，銷量過萬車型僅哈弗H6一款，不過相比5月，它的銷量也有4000餘輛的“縮水”。而之前能夠與H6同時排進SUV銷量榜前十名的哈弗H2依然萎靡，究其原因，除了競品帶來的壓力外，全新上市的哈弗H4也搶了它不少風頭。WEY品牌旗下的VV5和VV7兩款車型經歷了去年年底的波峰後，迴歸“正常”，全新上市的P8還需要時間接受市場的考驗。
與此同時，長城也給出了今年上半年的銷量，從和去年同期銷量的比較中不難看出，除了去年剛剛推出車型的WEY品牌以及風駿皮卡外，大部分車型的銷量都處於大幅降低的狀態，而哈弗H8在6月的零銷量可能意味著它已經停產。不過，相比其他車型的負增長，哈弗H9的正增長顯得格外醒目，這款於去年上市的、搭載了全新調校的2.0T汽油和柴油發動機，以及採埃孚8擋自動變速器的硬派SUV還是經受住了市場的考驗。
長安汽車
和長城汽車一樣，曾經有著3款SUV同時進前十風光表現的長安汽車也似乎找不到了勝利的感覺。雖然今年4月推出了全新車型，但受之前“機油門”事件的影響，CS75依然難有起色，環比5月，依然呈下降趨勢。而之前甚至成功將老大哥CS75“拉下馬”的CS55也沒了往日的驍勇，已經是連續第二個月銷量低於萬輛。CS55的這種較為異常的表現，或許跟它搭載的1.5T發動機有關，“機油門”事件引發了談虎色變現象。相比之下，CS35的表現依然穩定，銷量達11212輛，是長安SUV產品中唯一的過萬車型。
轎車方面，也僅有一款車型銷量過萬，它就是逸動。逸動的熱銷和它在今年3月推新有關，全新的家族臉譜、更動感的造型吸引了不少年輕用戶。不過，長安另外一款動感十足的轎車——睿騁CC的表現就沒逸動那麼好了，即便酷範兒十足的轎跑造型也難以打動消費者的冰冷的心。
比亞迪汽車
如果不是製作上面的表格，小編還真不知道比亞迪的新能源車要比燃油車還要多，看來比亞迪是要在新能源領域大展拳腳了。不過，這並不意味著比亞迪就放棄了傳統能源汽車，相反它全新的家用MPV——宋MAX的表現還非常出色，不僅在其所在的MPV領域，甚至是緊湊級轎車細分市場。
儘管在銷量數字上遠不及燃油車，但比亞迪的新能源車在其細分市場佔據著很重要的地位。其中，市場表現最好的還是秦，秦DM和秦EV聯手貢獻了5500餘輛的成績，另外宋DM、e5和元EV的表現也可圈可點。值得一提的是，在6月銷量中，唐DM的表現頗為出色，環比5月有了大幅增長，剛剛上市的、高顏值的第二代唐發佈了不小的作用。
一汽-大眾奧迪
奧迪是豪華車細分市場唯一率先公佈銷量的品牌。不過，與其高調發布不同，6月銷量顯得有些不盡如人意。國產奧迪車型中，表現最出色的是A3何A4L車型，不僅一向穩定，而且相比去年同期還都有較大幅度的增長。而之前一直表現出色的奧迪A6L和Q5，在6月遭遇了“滑鐵盧”。如果說奧迪Q5銷量的下滑與全新一代奧迪Q5L在本月上市不無關係，那麼奧迪A6L銷量的銳減就有些讓人摸不到頭腦了，這樣的表現在本月與奔馳E級、寶馬5系的競爭中，奧迪A6L的勝率不高。
奧迪Q5銷量的下滑，相信是因為不少人在坐等Q5L的到來。畢竟相比老Q5，全新的Q5L在車身尺寸、空間、性能表現、科技水平上都提升了一個檔次。
東風日產
經歷了前面的滿眼“綠”，我們終於在銷量“看板”上看到了鮮豔的紅色。不管是剛剛過去的6月還是2018年的上半年，東風日產都創造了相應的銷售記錄，目前在售的14款車型中，有超過6款車型實現了銷量增長。其中，軒逸的銷量達到了42681輛，完全具有和朗逸爭奪6月轎車銷量冠軍的底氣。在競爭激烈的中型轎車市場，天籟能夠保持穩定的銷量和增長勢頭實屬不易，銷量不僅過萬，而且同比增長了近30%。
SUV車型方面，奇駿、逍客兩款車型依然是各自細分市場炙手可熱的車型，尤其是奇駿，如果不出意外，17194輛的成績能夠確保它排行榜前十的位置。在幾款銷量增長的車型中，比較吸引眼球的是樓蘭，它的同比增長率達到了63.1%，為增幅最大的車型。儘管絕對銷量上並不算高，這對於銷量一向平庸的樓蘭可以說是一劑強心針。
廣汽本田
數據上雖然沒有東風日產那麼犀利，但廣汽本田的整體表現也是不錯的。6月銷量同比增長超過10%，而且上半年的銷量也比同期有0.9%的小幅增長。具體車型方面，今年4月上市的第十代雅閣表現搶眼，國民“跑車”飛度依然如小鋼炮一樣後勁十足，全新上市的凌派險些過萬，而小型SUV繽智在經歷了短暫的低谷後，重新迴歸常態。
在這裡重點要說的是冠道。如果看過小編之前關於質量投訴的文章（查看點擊這裡），5月份冠道收到的有關發動機機油增多、乳化問題的投訴有數十宗，但這似乎並沒有影響到它的銷量。
東風本田
同為本田的合資公司，東風本田的表現卻大相徑庭。受“機油門”事件1.5T車型停售的影響，CR-V的銷量依然沒有起色。不過，如果說7135輛的銷量都來自混動車型，那麼表現也相當不錯。東風本田旗下表現最佳的還是思域和XR-V，而思域也是6月唯一實現同比增長的車型。相比這些車型，思鉑睿、哥瑞、競瑞的市場表現就十分差強人意了，東風本田是時候考慮調整車型了。
作為一款售價在30萬元上下的MPV車型，艾麗紳的表現還是非常不錯的，儘管沒有廣汽本田奧德賽那麼根正苗紅，但憑藉著出色的配置，還是在銷量上壓了奧德賽一頭。
廣汽豐田
此次，廣汽豐田並沒有給出太過詳細的銷售數據，但從凱美瑞、漢蘭達、雷凌、YARiS L有限的數據中可以看出，雖然沒有絕對量很高的數據，但對於同級產品來說同樣是不可忽視的對手。
具體產品方面，全新第八代凱美瑞在同級的天籟、雅閣表現更搶眼，6月銷量達到13098輛。漢蘭達依然是七座SUV市場的緊俏車型，受限於產能，它在一些的確還是一車難求。雷凌在今年上半年共交付了94047輛，月均近1.6萬輛。
吉利汽車
在為數不多率先公佈6月銷量的品牌中，表現最佳的當屬吉利汽車，旗下有7款車型的銷量為五位數，幾乎為在售車型的半數。其中，博越連續19個月銷量超過2萬，新帝豪19645輛的成績讓它成為了自主品牌轎車的NO 1。在SUV產品方面，吉利更是“收穫”頗豐，帝豪GS、遠景X3和遠景SUV都在各自細分市場的佼佼者。雖然吉利全新豪華品牌領克的首款車型——領克01的銷量沒過萬，但9247輛的成績幾乎是WEY VV5和VV7的銷量總和，是目前表現最出色的自主豪華品牌。
在這些車型的共同努力下，吉利汽車在6月份完成了128449輛的銷售成績，同比高達45%。當然，這並非吉利汽車的曇花一現，今年前6個月，吉利汽車累計銷量更是高達766630輛，相比去年同期也增長了44%，而且百萬銷量或將提前到來。
另外，一汽馬自達1-6月累計銷量為59070輛，實現了同比0.4%的小幅增長，但6月僅銷售新車7809輛，相比去年同期下降多達13.68%。
今年前6個月，東風啟辰的累計銷量達到75301輛，同比增長17.5%，表現出色。當然，品牌的良好表現還要得益於去年11月上市的啟辰D60的熱賣，其1-6月份中累計銷量達到35933輛。
7月初，東風雷諾公佈了今年1-6月份銷量數據，國產車型與進口車型累計銷量為37892輛，同比微增漲約1%。其中國產的科雷嘉與科雷傲上半年共計銷售37036輛，同比下滑1%，而科雷嘉1-6月份銷量下滑5.5%，成為國產車型銷量下滑的主要原因。
根據北京現代官方公佈的數據，2018年上半年北京現代累計銷量同比增長25%。其中，北京現代最仰仗的銷量主力車型領動前6個月累計銷量突破了10萬輛，同比增長超兩倍。全新悅動的銷量也穩步攀升，1-6月銷量同比增長43%。
雖然從已經公佈的有限數據中，有吉利、東風日產、廣汽豐田這樣表現出色的品牌，但從整體上看，中國汽車市場並沒有一個非常好的增長態勢，這不僅體現在一些老牌的合資品牌上，而且還包括長城這樣的新新銳自主品牌。對於長城，尤其是哈弗品牌小編多說兩句，哈弗從之前的多點開花到後來的H6一枝獨秀，再到現在H6都難以支撐，造成這種現象的原因，長城是該總結一下了。另外，從哈弗推出的H4、M6等新車型的市場表現上看，也都難肩大任，並且在競品面前也沒有太過明顯的優勢，那麼長城是不是又該收縮收縮，潛下心來做幾款消費者真正需要的、精緻的車型呢？
閱讀更多 享車派 的文章
