外觀
底盤代號為C6版本的A6是國人最熟悉的一代A6車型，想要了解這臺車的觀眾可以觀看《前車之鑑——A6篇》
那S6和普通A6外觀上有什麼差異？
雖然整個大嘴前臉和普通的國產A6是一樣的，但S6在中間的大嘴增加了豎型的鍍鉻裝飾，而且直接把S6的logo放置在了大嘴之上。
另外，在下面的進氣口增加了LED的日間行車燈。
除了以上兩處，整個前臉和普通的國產A6L沒有任何區別。
再來看下其他地方的不同。
翼子板上的V10 logo
奧迪S家族的銀耳造型
尾部的四出排氣
輪轂和普通A6有不同的造型。
雖然這臺車改了S8的輪轂。但這些小幅度的改動很難讓人覺得它與眾不同。
但是話說回來，暴力紳士本來就是為了低調而生的。
國產版本的C6 A6L雖然在整車上加長了一百毫米，但因為車身比較圓潤，所以很難在外觀造型上，將標軸和長軸版本的A6進行區分。
但這也能讓很多喜歡性能車但手頭不寬裕的朋友們可以花一些小的代價，就把一臺A6變成S6的外觀造型。
總體來說S6的外觀和國產的A6L十分相似，如果你是一個喜歡低調、但又不願意甘於平庸的人，那麼這臺車絕對適合你！
內飾
進入車內你會發現，前排座椅和普通車座椅完全不一樣。
這兩張桶形賽車座椅兩邊的側翼包裹性極好，真皮質感十分舒服。
如果說普通的賽車座椅像是用一根繩子把你綁在了板凳上面對你進行蹂躪；那麼這兩張座椅絕對是芝華仕的頭等艙。
整車的內飾採用了黑白雙拼的內飾，視覺衝擊感非常棒。
但是這車的公里數在不高的前提下，你可以看到在座椅的邊緣已經產生了褶皺，而且白色的內飾特別不耐髒，特別容易顯舊。
整個S6的儀表臺上面都採用了真皮包裹；而在普通的A6上面採用的是搪塑工藝，雖然不顯廉價，但畢竟S6和A6的價格差距很多，S6的真皮包裹加上雙縫線的點綴，會顯得非常高檔。
原本在A6上採用的鋁面板、甚至是胡桃木面板的裝飾在S6上全部被換成了碳纖維的內飾板。
配上當時看上去很運動的方向盤以及換擋撥片。
再加上儀表上的S6的標識。
這些無疑都在刺激你的駕駛慾望。
S6的天窗面積不算小，但下面的遮陽板和上面的天窗只能同時打開，為什麼會有這樣不人性化的設計呢？
其實上面的天窗是一個太陽能充電板，它的作用是給整個車內的用電器充電，比如燈、主機。
從S6的外觀和內飾上你可以發現，奧迪想把一臺車做得更加運動，但同時又不想喪失一臺C級車本該應有的豪華性。
再加上它搭配一臺5.2升V10的發動機以及一套沉重的機械結構四驅系統，讓這臺車的整備質量達到了1.91噸。
那麼這麼重的一臺車，開起來又會是一種什麼樣的感覺？
行駛感受
之前提到過，這臺車搭載的發動機是一臺5.2升V10的發動機，和小牛以及R8是一樣的。
但是它功率稍稍調低了一點，可以達到435匹馬力550牛米。這樣的數據0到60的初段加速確實非常犀利，再加上第二代純機械quattro的四驅結構也可以讓這臺車的初段加速非常猛。
但0-100的加速成績，只有5.1秒，就差點意思了。相比較當時的E63 AMG及M5來說，沒有那麼快，也沒有那麼猛。
如果奧迪家族想要和E63以及M5這類車型進行對標的話，派上RS6這樣的車會更合適。
這臺車的重量高達1.91噸，對於一臺性能車是個災難。但對S6來說並不是一場災難，開起來並不會覺得臃腫。這主要得益於前面那臺5.2升V10發動機90度氣缸夾角的結構，讓發動機重心變得很低。
而且那臺發動機為了要安置在這臺S6的車身裡面，重新設計了整個車的前部，擺臂、穩定杆、副車架全部都重新設計換成了全鋁的材質。這樣的設計會減少前軸的負擔。再加上四驅系統的加持，過彎的時候十分利落，極限很高。
變速箱
這臺車用的是一臺6速的Tiptronic變速箱，也就是我們日常意義上所說的六擋手自一體或者是6AT變速箱。
為什麼當時奧迪沒有給它搭載DSG呢？
因為當時的DSG技術還不算成熟，是剛剛上線的一個階段，穩定性和可靠性都還沒得到市場的認可。
但S6又沒有和小牛以及R8那樣使用一臺序列式變速箱，開過序列式變速箱的朋友都知道，在換擋的時候，衝擊感非常大，就像後面有人踹了你一腳一樣。
所以像S6這樣的運動車型，既要保證你的運動性，同時又要兼顧你日常駕駛的舒適性，所以選擇一臺6AT是一個非常明智的決定。
發動機
性能車一定要試一下油門踩到底是什麼感覺？
踩下油門，輪胎還沒來得及反應車就被彈了出去，這樣的動力表現配上聲浪（一定要點進視頻感受下），你一定會愛上它的。
V10的聲浪和V8是完全不同的，V8是那種不對稱排氣的呼嚕呼嚕的聲音，而V10更像是雷神在後面拿著錘子，各種閃電狂風暴雨般的襲來。（再說一遍，一定要點進視頻感受下）
超輕質量的活塞、空心氣門以及高燃值的火花塞可以讓這臺發動機更快更頻繁地保持在高轉速。
但保持在高轉速也有自己的缺點，就是對散熱是一個極大的考驗。所以奧迪為這臺發動機提供了左右輔助冷卻散熱器，用來降低這臺發動機的溫度。
這臺發動機和R8以及小牛還是有些不一樣的地方，就是油底殼。
前兩者採用的是乾式油底殼，而S6採用的是溼式油底殼。
那麼，奧迪是用什麼樣的黑科技防止機油被離心力甩向發動機一側呢？
奧迪在S6的油底殼上設計了多組翻板電機，這樣的翻板電機可以讓油底殼獨立成為很多個儲油艙，在離心力下機油甩向另一側的時候，翻板把機油擋住了，這樣就可以使油泵持續供油，保證發動機的持續潤滑。
這樣設計雖然製造成本會過高，但它可以讓這臺發動機使用和維護的保養變得更加容易。
S6這臺發動機在保證了潤滑和散熱的前提下，如何保證足夠的進氣量呢？
奧迪的做法也十分的粗暴，它在空濾盒的兩邊,各增加一個進氣口。
在高速或者高轉的情況下，四個進氣口同時打開，保證發動機的充足進氣量。
其實，不需要什麼混動的小把戲，不需要什麼渦輪增壓。只靠活塞和氣缸便可以將汽油轉化成動力以及聲浪，形成最美妙的樂章。
快，有時候並不是最終的目的，每一次開車，視覺、感官、聽覺相互雜糅在一起，才能形成一場美妙的盛宴。
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