2018年東風風神給自己的銷量目標是20萬，那麼現在已經過去半年了，是不是已經完成了一半呢？雖然六月份的銷量數據尚未出爐，但通過回顧風神汽車前五個月共計4.71萬輛成績，想要在一個月裡實現5萬餘輛的銷量有點不太現實了。那麼目前東風風神要面對的現實是什麼呢？就是頭牌車型月銷僅2千，多款風神轎車車型銷量為個位數已成常態的悲慘成績單。
銷量集體跌落 質量不靠譜的路上絕不是某一款風神車在“戰鬥”
雖然編輯之前的稿件中，著重寫了東風風神AX7的問題，但絕對不是說風神旗下的其它車型就沒有問題。比如月銷僅2輛的風神A30，比如月銷僅20餘輛風神A9，還有銷量在0至45輛之間起伏的風神S30等等，都不可能填滿東風風神年銷量20萬輛的“海口”。
如果說一款車的銷量下滑，是品牌的個案。那麼東風風神旗下這眾多車型的月銷量集體下滑，就必然是市場與消費者對東風風神產品最直接的反饋，夠慘夠現實。說2018年銷量達到20萬，到2020年銷量35萬輛以上、挑戰50萬輛的目標……東風風神還是先解決好眼下單車銷量連過千都難的窘境吧。
身為東風自主旗下的“太子”品牌，東風風神得到的扶持之大，最終產品交出的成績單之差，可以堪稱國內自主品牌的反面教科書。就連看似掙扎中的L60，最近兩個月的銷量居然也是依靠類似6月這種集團小型採購（如圖）才能維持近千輛的月銷。
而市場中真正願意為風神品牌掏腰包的普通消費者，幾乎已經被風神產品糟糕的質量表現嚇走了。畢竟買車是為了買安心，是為了買便捷，是為了買安全。誰也不願意想下文中那些東風風神車主一樣，把時間放在和車企，經銷商扯皮上；把生命安全寄託在致命隱患上；把錢花在不靠譜產品上。
關鍵部位問題集中 曝光時間跨度長 且多為致命隱患
造成東風風神多款轎車車型銷量慘淡的原因，還是不外乎三個方向，產品關鍵部件缺陷，產品質量安全隱患，品牌服務態度……東風風神銷量最差的幾款車型，無疑均踩過了消費者在這幾個方面的底線。
東風風神這幾款車型，最為集中的質量問題，主要還是在發動機，漏油，轉向失靈等幾個方面。另外安全氣囊和制動失靈的極端危險情況也有投訴。但東風風神並未在收到首批用戶投訴之後，有針對性的在後續生產的車型上加以改善，而是任由這些問題繼續出現在隨後生產的車型之上，且時間跨度較長。
這些東風風神的產品投訴中，若是一些不危及消費者生命安全的問題，風神忽視就忽視了。但那些隨時可以要了消費者全車人命的隱患，缺遲遲不做調整，難道消費者的生命就可以忽視？長此以往，就難怪消費者口口相傳以至於風神多款車型銷量慘淡了。畢竟中國那麼大，不清楚東風風神產品質量底細的消費者，還是偶爾會有的，於是就成為了那一個月裡兩輛車，三輛的車主。
另外隨著東風風神4S店拖欠合格證的案例越來越多，車主們也都知道這是因為部分4S店的資金鍊有問題，因此才會把車輛合格證抵押在銀行拿不出來。比如風神車主馮先生，東風風神4S店拖欠了自己三個多月合格證，車輛至今無法上牌，僅有的三次臨牌也早用完了，現在車輛只能在家放著，偶爾只能在鄉下開一會，完全不敢開到市區，給自己的生活帶來了很大的不便。
東風風神4S店對於拖欠合格證的問題直言不諱，就說因為4S店資金鍊問題把合格證押在銀行了，具體什麼時候可以給到車主也沒有明確的答覆。多次投訴和曝光後，銷售經理直接說4S店的資金拿去投資房地產了，房子賣不出去，錢就收不回來，只能把合格證抵押給銀行。不知道面對自己的經銷商行為，東風風神方面會如何處理。若再不大力監督旗下的經銷商，這些令車主寒心的行為毀掉自己品牌的口碑只是時間的問題。
舊的問題敷衍不解決 想靠推新車刺激銷量 口碑必成攔腰劍
根據汽車投訴網的數據得知，在該網站中，關於東風風神的投訴案例擁有383條，廠家的回覆率僅有63.45%，由此可以看出，在售後服務這一塊，東風風神重視程度明顯不足。廠家回覆率代表著什麼？當一個消費者因為車輛的問題或者是服務的問題而去投訴，本應該得到相應的回覆甚至是相應的解決措施，然而在這個時候，廠家方面卻置之不理。如此一來，產生的後果一是降低了消費者對該品牌的忠誠度，二是把消費者和4S店之間的關係弄得更為緊張，最後還可能導致4S店的效率也降低，長此以往，負面影響絕對不小。
持續低迷的銷量，嚴峻的行業形勢，東風風神已然處在了懸崖邊際。管理體制問題是東風面臨的一大挑戰；此外，不能很好地洞悉市場及消費者需求也是導致其走下坡路的原因之一；最重要的一點，東風風神對產品質量的把控不足，導致車型質量問題頻發，市場口碑自然變差。即便是想要依靠推出新款車型來刺激銷量，積重難返的產品質量口碑還是會成為東風風神銷量提升的攔腰巨劍。
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