跑耐力赛之所以好玩，就在于一级装备加拼命三郎上身，有时候还不一定打得过周密计算的战略与参赛经验！
我们的“异种”战车
《汽车杂志》、“啊车网”赛车队已经连续多年参加耐力赛，知道我们的老读者相信都知道，最早我们用广汽传祺、本田飞度等赛车参赛，在欠缺经费换取车辆更好性能、更强后勤的条件下，依然多次夺下媒体组前三佳绩，这说明我们的车队经理炳哥确实深黯耐久作战战略，还有车手本身技术也是过硬。
但……巧妇难为无米之炊，赛车性能始终是我们需要攻克的一个问题！还好，透过炳哥与车手杰哥的不断努力，我们搞到了一台“神车”！有多神？已经拆光一切冗赘部件进行轻量化的Mini外壳，加上内装本田B18C发动机与变速箱的赛车！
哇塞！当小编第一次看到这台“异种结合”的赛车时，信心就好像打了兴奋剂一般忽然膨胀，因为这车的战斗力肯定不是以往我们用过的赛车所能相提并论。我暗自心中怀想着，在这场6小时的SEC超级耐力锦标赛上，这台车应该就是奖杯收割机了吧？但实际上……
油耗、轮胎的问题用佛系解决
但相较于2017年的耐力赛，2018年赛季的竞争对手也普遍升级，包括许多经过爆改的飞度，一台基本等于赛车的Caterham、Vita、Clio RS（厂车）、Golf GTi（厂车）、Impreza WRX STi……，看到这般参赛阵容我们也不敢掉以轻心了，加紧在赛前整备车辆，但很多事人算不如天算……
首先，那台经过改装强化的B18C发动机在DOHC VTEC开启之后真的力道很强猛，跑出1分35秒上下的单圈成绩一点问题都没有，但问题是这货吃油也很猛，毕竟那是上世纪没有缸内直喷与电子油门等科技加持之下的产物，只要VTEC一开吃油就跟喝水差不多，于是我们得增加进站频率为车辆补充粮食，但其实这并不利于在6小时时间内创下更多圈数。
喔！对了！有意思的是，这台B18C“吃饭”得汽油拌机油才吃得香跑得快，所以进站补的不只是汽油，还有机油！
跑了大约2个多小时之后，车队经理炳哥决定启用“佛系”驾驶法，也就是尽量不把发动机拉高转，于是你就看到一台蓝色小Mini好像逛大街一般在肇庆赛道上悠悠的行驶，但实际上炳哥的战略很清楚──减少进站加油次数，利用这车车重轻可以延后刹车点高速过弯的优势在过弯时补上进度。
呵呵！没想到B18C真是给力，VTEC不开反而超级省油，小编待在PIT房似乎觉得好像没我啥事了，因为车也不怎么进站加油！
炳哥这项“佛系”战略确实奏效，大约跑到三个多小时之际，我们已经拿到媒体组第二名，看来接下去只要稳扎稳打就ok了，但没想到这时天降大雨，其它车队的赛车纷纷进站把光头胎换成雨胎，而我们……
哇塞！经费不足没有装好轮圈的雨胎，要是进站换胎装轮圈，时间肯定要浪费很久，怎么办？怎么办？
炳哥做了一个很大胆的决定──进站把前后光头胎对调，继续跑，并且启动“佛系Plus”战略！
我们的车速放得更慢了，黎永杰、郑景熙两位车手上阵之后皆严守稳定原则不求激进，于是一直撑到赛程5小时我们都从未出过滑出跑道之类差错，而且有意思的是──我们也一直在分组第二！
最后一小时，车队经理炳哥压阵上场，严守车速与圈速的控制，而好在这时雨也停了可以稍微加快车速，最后我们以分组第二站上颁奖台！
胜在经验、战略、技术
比赛最终，车手庄学府夺得全场冠军、超级A组第一；卢启天获得全场亚军，超级A组第二；谭志成获得全场季军，量产A组第一。
总结这次比赛经历总算有惊无险，但也说明强大的比赛战略与经验，还有过硬的驾驶技术在耐力赛中有多重要，感谢车队经理与车手们的坚持到底！当然，我们也知道车队在资源不足的问题依然存在，关于这点如果有厂商愿意加入我们一起合作，欢迎洽谈！
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