前幾天，十年一遇的大雪，著實讓上海車主們心跳加速了一把。
正所謂南方人盼雪，就像少女盼初戀男友，怕他不來，又怕他亂來。對於很多上海車主來說，拿駕照之後，就沒見過雪，這次的大雪，著實讓大家緊張了一番。
儘管在上海各界的努力下，大雪對交通的影響降到了最低，雪後上海路面之整潔也上了新聞頭條，但不可否認的是，發生在高架道路上的多起事故，究其原因是大家低估了雪地行車的危險性。
不過，在各大汽車論壇的討論區，人們往往把注意力放在雪天行車的駕駛技巧上，而車輛主動安全方面卻被很多人忽略。
更令人遺憾的是，不少沒有配置主動安全系統的車型，竟然也被水軍力挺。比如老款邁銳寶等車型，沒有配置ESC電子穩定控制系統，卻被某些人說成是“沒用的配置”、“給傻瓜用的”。
誠然，對於行車安全來說，駕駛者的行為，是最重要的。但是，車輛的主動安全輔助系統，也起著相當重要的作用，有時甚至是決定性的。
目前來說，車市上最常見的主動安全輔助系統，主要是ESC電子穩定控制系統和XDS彎道動態控制系統。我們不妨來看看，它們到底“有沒有用”。
首先我們看看ESC電子穩定控制系統。如今，很多品牌的車型都有電子穩定控制系統，只是各廠家的叫法不同而已，比如大眾稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC，廣義上的電子穩定控制系統稱為ESC才嚴謹。
事實上，這些叫法不同的電子穩定系統，其功能性比較相似。它是在汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU 控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。
可能說理論有些同學不好理解，我們不妨換個說法來講。我們駕車，是通過四個輪胎附著在地面上，輪胎的抓地力，是動力和制動力的必要條件。
但是，任何輪胎，都有其抓地力極限。一旦車輛失控，就意味著車輛超出了輪胎抓地力的極限。貼別是在雨雪或是泥濘路面上，車輛會出現打滑現象，而這個打滑，就是駕駛者希望的駕駛方式超出了輪胎的抓地力極限。
一般而言，直線行駛時，防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能能夠讓車輛在低附著力的時候儘可能的獲得控制。但是，在彎道時，就比較麻煩。這也是為什麼車輛失控主要是發生在拐彎時。
而ESC電子穩定控制系統，在彎道上的作用就發揮出來了。它是對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。ESC可以當驅動輪打滑時通過對比各個車輪的轉速，電子系統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節氣門進氣量，降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。
當ESC系統通過轉角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號發現車輛發生了轉向不足或過度時，系統會控制單個或是多個車輪進行制動，來調整汽車變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。
說白了，這個ESC電子穩定系統，就是讓車能夠儘可能地按照駕駛者的意願行駛，在出現失控的情況時，系統能夠對單個車輪進行制動，把車輛從失控的邊緣拉回來。
眾所周知的“麋鹿”實驗，即高速狀態下緊急避讓障礙物，就是對ESC電子穩定系統的最好詮釋，有興趣的同學可以去自行搜索。
說完ESC，我們再來說說XDS彎道動態控制系統。剛才ESC在彎道上的作用，大家已經知道了，但是車輛在過彎時，實際情況其實要複雜的多。
比如，車輛在高速轉彎時會產生很大的離心力，離心力會使車身重量轉移到彎外的一側，而彎內側的車輪幾乎可以離地，抓地力也急劇下降。但普通的開放差速器的工作原理，會自動把動力傳給阻力較小的車輪，這就導致彎心方向抓地力小的驅動輪獲得了更大的動力，而另一側抓地力大的驅動輪，反而沒有足夠的動力。
尤其是前驅車，由於其動力系統主要集中在前軸之前，車頭非常重，在高速過彎時，如果驅動力不足，極有可能出現轉向不足，即我們常說的“推頭”。同樣的原理，後驅車最有可能出現的情況就是轉向過度，即後輪打滑。
其實，前輪或後輪打滑，就是看是前輪還是後輪先達到抓地極限。相比之下，前軸更重，驅動輪在前軸的前驅車，彎道上更不易控制。這也是為什麼高性能前驅車需要XDS彎道動態控制系統的原因。
XDS則是在ESC系統的基礎上，通過電腦計算判斷打滑車輪，對內側打滑車輪進行制動，從而把更多的功率分配給抓地更緊的外側車輪。這樣一來，車輛在過彎時候發動機就會充分的把功率都用上，不僅能提升車輛的操作性，也能保障行車安全。
對於前驅車而言，高速過彎，轉向不足是“世界難題”，而XDS彎道控制系統，則是目前應對這個問題的最好辦法。所以說，比如說高爾夫GTI，大眾CC等高性能前驅車都有配備。而一般的家用轎車，基本上20萬以上的車型才有，比如大眾邁騰等。20萬以下的車型，目前主要是全新名爵6上有配備。
可見，以ESC和XDS為代表的車輛主動安全系統，對於行車安全是相當重要的。它能夠在抓地力情況相當差，車輛在失控邊緣的情況下，最大可能地挽回失控。而這哪怕是老司機，也很難辦到。畢竟你無法對單個車輪實施制動。
所以說，當有人跟你說，某款車型沒有ESC或XDS也沒問題時，你大可以給他一個白眼，別被他給帶了節奏。
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