最近吉利成了車界的話題之王。其上半年業績報告顯示，車企淨利潤超66.7億元，相較去年同期的43.4億元，實現了54%的增長。上半年車市已經出現下行態勢，吉利這樣的業績令很多車企“羨慕妒忌恨”。
不過隨後就有陸風老總在朋友圈怒懟吉利，稱遭到水軍攻擊。接著又有吉利供應商集體網上吐槽，說吉利強行要求供應商降價15%，並且經常拖貨款。對此，有吉利供應商告訴《汽車行業大咖》，吉利每年的確要求供應商降低價格，今年肯定也會下調零部件價格，但是目前暫時不清楚幅度。那麼，吉利汽車對零部件的品質要求如何呢？對方稱在所服務的多個車企中，吉利廠家對配件的要求算是挺寬鬆的。
目前看來，吉利業績雖然高增長，但這是單贏的結局。供應商小夥伴沒有分享利潤增長的喜悅。
供應商集體吐槽吉利各種坑
此前，有外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數據，計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。吉利擠進了榜單前列，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）持平。數據顯示，去年吉利汽車銷售新車124萬輛，單車利潤約為8500元，超過了合資品牌的日產、通用、福特以及雷諾等國際大型汽車公司。
吉利汽車發佈2018年上半年業績報告。報告顯示，吉利2018年上半年總收益（不包括領克合營公司的收益）超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36%，淨利潤超66.7億元，相較去年同期的43.4億元，實現了54%的增長。1-6月吉利汽車（含領克）累計銷量為76.6萬輛，有媒體稱，吉利每賣出一臺車，即能賺到8700元錢，比去年還多了200元。
如此亮眼財報表現，想必車企和供應商都樂翻天了，但事實卻不是如此。在媒體報道了吉利今年上半年財報後，有很多供應商在評論處表示，吉利壓榨了供應商利潤，並且拖欠供應商的貨款。甚至有供應商留言表示要謹慎對待吉利的新業務。
從網絡留言可以看出，吉利與供應商兩者的關係蠻緊張的。在吉利做大做強的同時，供應商並沒有分享到車企利潤增長的喜悅，而是累計了一大堆對廠家的不滿。
供應商表示每年都要降價
有吉利供應商在上述評論中指出了吉利在經銷商管理的問題，“長期拖欠供應商貨款，質量稱有問題重罰”。由於利益和吉利捆綁，他們也很難及時退出止損。原因一來汽車零部件的研發模具費投入巨大，吉利幾乎不給現金付款，基本都是生命週期產量攤銷。二來，吉利的付款政策極差，供應商先貨後款往往需要準備一年多的現金流。三來，吉利以質量差為理由扣款衝降價。供應商也很難全身而退。
《汽車行業大咖》聯繫了一位吉利汽車的供應商，對方稱吉利每月有5—10萬輛車會使用自家的產品。“要求供應商降價是零部件業的行規。我們加入吉利供應商體系兩三年了，吉利每年都要求我們降5%的價格。今年肯定也會繼續降價的。”對方表示，目前還不清楚今年是否降價幅度會到15%。
針對經銷商吐槽吉利借款慢的問題，該供應商告訴《汽車行業大咖》，吉利跟供應商結款的週期在60天跟90天之間。
那麼，吉利汽車對零部件的品質要求如何呢？對方稱在所服務的多個車企中，吉利廠家對配件的要求算是挺寬鬆的。
大咖點評：
有媒體曾做過調查， 其中88%的參與者認為整車製造商和零部件供應商關係的惡化已經成為汽車行業的普遍現象，而僅有10%的參與者認為這僅是個別現象。
這就意味著，供應商跟廠家為了爭奪利益，彼此都會有明爭暗鬥。但是像吉利供應商集體上網吐槽車企的做法，的確還是少見，可以看出吉利跟供應商的矛盾已經非常尖銳。
而供應商一生氣，配件的品控會不會下降呢？相信有些車友對此有疑慮。希望廠家從嚴把關，繼續為消費者提供高質量的產品。
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