关注航空航天的小伙伴估计都看过《大国重器》系列纪录片吧，作者今天要议论的就是这部由中央电视台和工信部共同制作的纪录片大国重器第二季《发动中国》中出现的三个问题。直击要点，咱看图说话。
一、 叶片是航空发动机通过燃气产生推力的关键部件？
通常我们知道航空发动机是飞行器的动力装置，这话没错，但是究其原因这个动力并不一定都是推力呀，航空发动机种类除了涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机之外还包括涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机等，但是产生推力的一般限于涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机，涡轮轴发动机输出的是轴功，轴功再通过螺旋桨才产生升力；涡轮螺旋桨发动机则是输出轴功，再通过螺旋桨产生拉力。尽管这不是一部教学片，但是一些基本的东西应该把握正确才是。所以若是改为“叶片是航空发动机产生动力的关键部件”或“叶片是航空发动机的关键部件”，则更为恰当。
二、航空发动机高温涡轮叶片能适应燃烧室1700度的温度？
首先我最想问的是您这是1700度是摄氏度，华氏度，开氏温度，还是兰氏温度？好吧姑且就默认为摄氏度，但您来不来就1700度，军用涡轮风扇发动机AL31F，涡轮前温度约1665K，加力温度也才2050K（约1770摄氏度）左右。CFM-56系列（目前大部分民航客机发动机机型）也就1373摄氏度，C919装配的LEAP-1C也不过1650摄氏度。按照“技术系统进化法则”2020年，大飞机发动机涡轮前温度也不会超过“1700度”。作者表示这种进步很难得。
其次，说是燃烧室，人家燃烧室也分好几个区域，有油气混合区、主燃区、冷却稀释区、出口段等，混合区才区区200~500摄氏度。尽管可能要涉及专业的词汇，但是也该力求准确吧。
三、“每分钟2000万个的速度”这是个啥？
体育老师代课的数学课上我们学过速度的单位通常是米每秒，千米每秒，往快了说有声速，这些都是距离比时间吧，就是再往广义了推，请给我一个非要用每分钟2000万个来定义速度的理由！用流量不行吗？ 当然我们咋一听是没啥问题的，瞬间只是感觉高大上，要用这么牛的方法来加工整体叶盘叶片，就算牛咱也得严谨不是，何况，，，。
以上就是对这部由中央电视台和工信部共同制作的纪录片《大国重器（第二季）》中的第二集《发动中国》的吐槽，还是那句话，吐槽和黑，都是为了进步，“质疑的根本目的应当是为了激励，为了提高改进和创新”。你没看到这之前肯定以为我是个喷子吧，那你就错了。
我这是欲扬先抑，就这部纪录片而言（针对讲到航空发动机的内容），确实是有瑕疵，但是我感受到更多的是一个不断完善的航空工业体系，国家是高度重视中国航空发动机事业的发展，同时民营企业也在不断涌入，喷丸“每分钟2000万个的速度”那家公司就是个例子，众人拾柴火焰高，这个众人并不仅是指多，更多是指多元化，体系结构的丰富程度。我不想喷我国的航空发动机，但是网络上，你随便百度一搜“航空发动机”几个字，多半出现的都是中国航空发动机为什么不行，中国航空发动机为什么落后等字样打头的文章。
我期待的是我国航空发动机某日也如高铁核电般成为中国的名片，而不是总被冠以“心脏病”、“短板”等词。这篇文章这样写也是为了让大家关注进来，实事求是的说片中确实有些小问题（关于航空发动机的内容），我们做航空发动机就是要严谨，哪怕做它的宣传也是一样。
我希望更多的人能关注航空发动机事业的发展，一个国家只有具备强大的国防工业体系才能成为真正的强国大国。每年毕业的大学生好几百万，开设计算机相关的高校不计其数，可是主要为航空事业、航空发动机事业输送人才的高校也就10所左右，毕业后能踏踏实实在航发企业干上五年十年的人就更少了。航发事业的发展需要更多热爱的人加入进来。2016年8月26日中国航发的成立，说明了国家举全国之力造“中国心”的决心。
霍金先生走了，但人类对科学的信仰还在，对探索未知的执着还在，我国航空发动机这块短板还在。从事航空发动机事业的人们需要更严谨，围观“航空发动机为什不行”的群众需要更“宽容”，大国重器，发动中国，只有发动热爱这项事业的人才好好干、坚持干才能发动中国力量，才能使航空发动机成为我们真正的大国重器！
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