當朋友圈兒曝出長城寶馬成立合資公司的事兒終於塵埃落定時，我對司機師傅說，拐彎吧師傅，回公司寫稿......
北京/柏林時間7月10日，在中德兩國總經理的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。
終於，MINI將在中國擁有一顆電動的心；終於，長城將與世界頂尖汽車製造商聯手。
合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
來來來，下面是劃重點時間：
1. 雙方各持股50%，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
- 謠傳曾經長城汽車向寶馬多位董事提出持股超過51%的請求，雖然現在最終各自持股50%，but anyway，董事長由長城委派這一點就足夠看出誰更有話語權。
2. 新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。
- 光束汽車的名字給我一種網線公司的既視感......但這都不如51億元人民幣看著重要，投資金額除了能證明這倆車企都不缺錢外，還能看出光束汽車有限公司的起步算比較高的了。
3. 合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
- 雖然這句話真的很官方，但如此定調也不是很難理解。對於寶馬來說，其在中國擁有巨大的銷量，進而使得寶馬新能源車的銷量相比於其傳統汽車銷量依舊存在相當大的積分缺口，所以如今的電動化大勢的確緊逼它再去開闢新的戰場，而有著同樣目的的長城則是其合作伙伴的首選。
- 對於長城汽車來說，除了同樣被新能源積分“逼迫外”，還有其最近在技術、產品、營銷和品牌方面的國際化轉型，與具備國際化性質的寶馬合作則更凸顯長城汽車謀求國際化的決心。
- 至於工廠的選址就比較有意思了，目前長城汽車在江蘇省有常州和常熟兩個工廠，並且此前在長城寶馬選址的問題上也得到很大的呼聲。（曾經有媒體調查常州市金壇區東城街道河頭社區時被施工工人告知，這裡就是長城寶馬要生產MINI的地方。）
- 常州的地理優勢非常明顯，背靠長三角市場，緊挨寧德時代電池的工廠，周圍還有其他車企的新能源基地，像豐田混動研發基地、北汽新能源基地等。
- 據悉，該工廠項目名為“蜂巢科技”，已經於6月正式開啟，計劃明年下半年正式建成。
劃完重點後，不少小夥伴表示，不管從方面來看，長城寶馬這都是攢了一個互惠互利的局。
但是在這裡，我不得不提醒一下各位，寶馬和長城成立合資公司之前，還和華晨汽車有一腿。這個時候，“三角形是最牢固”的說法可就不適合放在這裡談了，此時的畫風應該是“三個人的友情，總有一個人是容易被遺忘的......數學中最牢固的三角卻成為感情關係中最脆弱的存在......”
更何況，這種事兒放在汽車圈兒是有前車之鑑的，奧迪曾經劈腿上汽的事兒鬧得一汽-大眾奧迪以及其經銷商們幾天不得安寧，雖然最終上汽奧迪塵埃落定，但也算是幾經波折，讓大家傷透了心、跑斷了腿、磨破了嘴皮子。
所以這次，人家寶馬就很精明瞭，和長城簽署合資經營合同前，先安撫好自家的老搭檔。
其實寶馬的安撫工作早在長城寶馬剛有眉目的時候就做好了，今年2月，長城與寶馬簽署意向書，其中有內容表示：寶馬不會在中國現有的網絡體系之外建立新的銷售與服務渠道，持續與現有的銷售服務網路合作；寶馬將繼續與合作15年之久的華晨汽車保持合作，本土化發展依舊以華晨汽車為核心。
其實，此內容除了安撫華晨汽車外，應該還有另一層深意，那就是規避風險。
對於MINI電動化後的銷量，長城寶馬理應結合現有車型的銷量進行保守估計，如果為此建一條新的營銷渠道，不僅會在人力、資金等方面造成壓力，還會使得自己處於被動局面，畢竟當初比亞迪與騰勢的前車之鑑也值得他們去參考。
除了在銷售與服務渠道方面，寶馬還在未來與華晨寶馬的合作關係上給予後者信心。
德國當地時間7月9日，同樣在中德兩國總理見證下，華晨集團與寶馬集團股東雙方簽署華晨寶馬長期發展框架協議。核心內容包括：第一，華晨寶馬2019年產能將達52萬輛，未來將持續投資。第二，BMW品牌首款純電動車型BMW iX3將於2020年國產後出口全球。第三，寶馬全球董事長科魯格表態：雙方合作戰略升級，華晨寶馬開啟成功發展的新篇章。
寫在最後：
很明顯，雙方的牽手註定是一個互惠互利的合作。
從寶馬方面看，無論是其對長城的態度還是對華晨的誠意，都表明其非常重視自身電動化和本土化的兩方面發展。
從長城方面看，寶馬的加入為自身在國際化方面的佈局無疑是有利的，而且有了電動化的共同目標，相信雙方今後也會為此共同發力。
其實最近除了長城寶馬聯姻事件外，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）及西雅特也於9日在德國柏林簽署諒解備忘錄，三方計劃在2021年前共建新能源汽車研發中心，開發電動汽車新產品與核心技術。
與長城寶馬一樣，都是計劃已久終於拍板兒、雙方都是來自國內外的不同車企、共同發力有關電動汽車的產品和核心技術等。由此看來，這種合作模式已然在汽車圈兒盛行，我們只需要給予時間，靜等開花。
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