1978年12月，鎮海港區萬噸級專用煤碼頭竣工。這是寧波港第一個萬噸級碼頭。
寧波港對外開放後外輪陸續來甬。
40年前，中國開啟了改革開放的偉大革命，從此中國的面貌煥然一新，並深刻影響了世界。
寧波，這片充滿創新活力的沃土，亦奮進在波瀾壯闊的改革開放大潮中，勇毅、篤行，奮鬥、收穫。
歷史，是開啟未來的鑰匙；回望，是為了更好地前行。
從今日起，“黨史·方誌”版面開設“那年·那事·那人——改革開放40年寧波印記”專題，重溫寧波改革開放往事，聆聽新時代改革開放足音，激發蘊藏於歷史深處的復興偉力。
港口是寧波發展的生命線。
作為“五口通商”口岸之一的寧波港，擁有過歷史上的輝煌。然而，在近代歷史的變遷中，寧波港一度衰落：1949年時，年貨物吞吐量僅為4萬噸。
新中國成立後，寧波港口得到快速恢復，但是受國際經濟封鎖、海防戰略等影響，港口發展較慢，到20世紀70年代中期，年貨物吞吐量始終沒能突破200萬噸。
歷史的轉機，正始於改革開放初期。
1979年6月1日，經國務院批准，寧波港正式對外開放。這意味著外籍輪船可以出入寧波港，世界各地貨物可以通過寧波港往來運輸。
從那一刻起，寧波港重新向世界敞開了懷抱，寧波對外開放由此啟航。
1979年8月22日，一艘名叫“湖山丸”的3000噸級日籍貨輪緩緩駛進寧波港。
那是寧波港高級引航員張鎖珍引航的第一艘外輪，也是寧波港對外開放後進來的第一艘外輪。
那以後，由張鎖珍引航的外輪難以計數，最大的載重量是“湖山丸”的100倍，可“湖山丸”留給張鎖珍的記憶一直不曾褪色。因為和那艘船聯繫在一起的1979年，是寧波港對外開放之年，也是寧波港真正起步之年。
為適應社會主義建設和對外貿易發展的需要，根據新建寧波港鎮海港區和擴建寧波港三區的進展情況，1978年2月和9月，浙江省先後兩次打報告給國務院，報告認為，寧波港對外開放不僅條件已成熟，而且有建設北侖港的緊迫需要，建議批准寧波港於當年下半年正式對外開放。
1978年12月4日，國務院批覆同意浙江省關於開放寧波港的報告，希望浙江省抓緊推進對外開放的各項準備工作，同時明確待準備工作就緒後，由浙江省確定開放日期，並告交通部對外公佈。
在寧波海關、商檢、邊防、港務監督、外運、船貨代理、保險等涉外管理和服務機構建立健全後，次年5月16日，浙江省確定寧波港6月1日對外開放。
要求開放寧波港的報告，能夠在提交當年就獲得批覆，有著深遠的歷史背景。
事情還得從20世紀70年代初說起。
隨著糾“左”工作的展開，全國經濟形勢的好轉，特別是1972年中美關係開始正常化後，中國對外貿易迅速增長，港航矛盾日益突出。
那時的寧波港貨物吞吐量只有138萬噸，最大靠泊能力僅為3000噸。經上海港中轉運抵浙江的334萬噸海運物資中，迂迴運輸的竟有240萬噸。租用的外輪每停港一天，還要平均支付近1000英鎊。
1973年，周恩來總理審時度勢提出“三年改變港口面貌”的號召，這一特殊年代的偉大設想，振奮了全國，更振奮了寧波。
那年7月，時任國務院港口建設領導小組組長的粟裕馬不停蹄，率隊到寧波實地考察。
寧波港水深18.2米以上，常年不凍不淤，25萬噸級以下船舶可以自由進出，25萬噸至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。
如此天然良港，世界上也不多見。粟裕回京不久，國家便確定擴建寧波港老港區，翌年1月開闢鎮海新港區，此後又新闢北侖港區。
在鎮海港區，5500多名勞動者開山填海。就在1978年12月，鎮海港區萬噸級煤炭專用碼頭竣工，這是寧波港第一座萬噸級碼頭。
同年初，北侖港工程確定，在深水岸線資源豐富的北侖建設10萬噸級礦石碼頭。為改變我國鋼鐵工業的傳統結構，1977年，中國決定引進國際先進技術，投資興建以進口優質礦砂為主要原料的寶山鋼鐵廠，北侖以其得天獨厚的港口條件，成為寶鋼首選的配套港口。
寧波老港擴建、鎮海新港區和北侖港區建設，為寧波港開放在港口條件方面做好了準備。
1978年底，黨的十一屆三中全會確立了中國改革開放的偉大戰略。對內改革，破除觀念束縛，國家發展轉向以經濟建設為中心；對外開放，意味著打開國門，走向世界。
有著1200多年對外開放歷史的寧波港，被迅速推到了中國改革開放的前臺。
1982年，我國第一座10萬噸級的礦石碼頭在北侖建成，當時，寶鋼首期工程投產尚需3年。
一時間，兩種截然不同的選擇擺在了寧波港的面前：一種是暫時將設施封存，待寶鋼建成投產後再啟用。根據測算，每年需要國家補助港口保養費用約700萬元；另一種選擇是設法搞活港口，綜合利用碼頭，發揮經濟效益。
寧波港的決策出乎太多人的意外。他們提出，不能讓北侖港這麼空蕩蕩地“曬太陽”，要自己從市場上闖出一條生路來。
當時，寧波港首先盯上了我國每年需進口1000萬噸化肥的灌裝業務，為自己求得生存出路的同時，每年也可為國家節約外匯1億多美元。此後，又從化肥到煤炭，從煤炭到糧食，相繼組織多品種的大宗散貨進口裝卸。
開放後的寧波港，一起步便引入市場經濟理念。從進口散裝化肥灌包，到原油海上過駁；從利用世界銀行貸款建造泊位，到引入和記黃埔共同經營寧波港北侖二期集裝箱碼頭……港口規模不斷壯大，管理水平日益提高。
在寧波引航站引航一科科長、高級引航員潘國華的手機裡，一直保存著一張圖標：寧波舟山港與曾經的世界第一大港荷蘭鹿特丹港集裝箱吞吐量、貨物吞吐量對比圖。從1985年至2017年，鹿特丹港集裝箱從265萬標準箱增加到1360萬箱，貨物吞吐量從2.5億噸增加到4.67億噸；寧波港集裝箱從零增加到2460萬標準箱，貨物吞吐量從1000萬噸增加到10億多噸。這是潘國華工作33年見證的奇蹟。
從零到2460萬標準箱，不過半個甲子。寧波港的國際集裝箱運輸，始自1984年，從鎮海港區出運。
當時，寧波港沒有集裝箱的專用碼頭、裝卸設施，為把十幾噸的集裝箱吊上船，臨時採用兩臺10噸岸吊槓吊；沒有卸箱吊機，就將拖掛車直接開到船邊，車、船銜接裝運。
如今，在蔚藍色的座標系上，一座座現代化的碼頭、一臺臺雄偉的橋吊，如彩色積木般的集裝箱在龍門吊下起起落落。
大港起舞間，歲月刻錄下無數個令人難忘的光影：
1991年，當時中國最大的國際集裝箱碼頭在北侖港區投產運作；
1992年，國家核心班輪寧波至美國東海岸集裝箱幹線開通，北侖港大型集裝箱碼頭正式列入國家遠洋幹線海運行列；
1999年，北侖三期集裝箱碼頭工程項目正式獲批，碼頭設計年通過能力為100萬標準箱；
……
1978年到2008年的30年間，寧波港用平均每年建設兩個萬噸級泊位的速度，成為中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，並與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。
逐夢路上，寧波港不曾放緩腳步。在加快寧波舟山港一體化進程中，海港大發展掀開了新的篇章。
船舶大型化，是當今海運發展的一個趨勢。全國只有4個港口的7個泊位可以接靠40萬噸級礦石船，寧波舟山港擁有3個泊位。
今年5月13日10時，鼠浪湖礦石中轉碼頭，40萬噸級“意大利礦石”輪，卸下滿載的鐵礦石後緩緩駛離。2016年9月以來，鼠浪湖碼頭已累計接卸近40艘次這樣的巨輪。
與此同時，航線不斷開闢。截至目前，寧波舟山港航線升至250條。值得一提的是，寧波舟山港與“一帶一路”沿線近20個港口締結友好港，開闢航線近90條，年集裝箱運量超1000萬標準箱，已成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿易貨源的樞紐。
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車。這一天，對寧波港來說，意義非凡。
腹地有多大，港口的吞吐量就有多大。腹地有多大，城市的影響力就有多大。過去，寧波港口大而腹地小，只因寧波這座城市地處交通末梢。杭州灣跨海大橋，讓這一切徹底改變。
而改變並非始於這一刻，也沒有止步於這一刻。40年間，寧波港不斷擴展集運輸網絡，全力打造由高速公路、鐵路、航空以及江海聯運、水水中轉等構成的全方位、立體型網絡。
今年5月，一列滿載玻璃纖維、裝備工業品等集裝箱貨物的渝甬班列，從重慶站點開出，飛速駛向寧波舟山港。3天后的下午，這批貨物統一在寧波碼頭裝船發往歐洲。
與以往相比，採用傳統江運，從重慶到上海需要十天半月，在長江修閘和清淤期間最長要一個多月；現在只要57個小時，即可以到達寧波舟山港。
鐵道線直通北侖、鎮海兩個港區，穿山港區鐵路支線明年也將開通。海鐵聯運正以每年超過40%的增速，成為寧波舟山港業務板塊上的新亮點。
以渝甬班列為例，始發站——重慶團結村車站區域就相當於一個“無水港”：各船公司的海運箱可由寧波舟山港提前排空堆存在那裡，客戶隨用隨提，大大降低物流成本。
千里國內線，萬里甬亞歐。追隨著鐵道線，輔之以通關便利政策，一條海鐵聯運通道向著大陸深處延伸。目前，寧波舟山港已開通海鐵聯運班列12條，業務範圍涵蓋15個省(區、市)40多個城市，進而把觸角伸向中亞、北亞及東歐國家。
建設中的義甬舟開放大通道，讓全球最大小商品城和全球第一大港聯繫更加緊密。每一天，從義烏駛出的集裝箱卡車中，近九成貨物通過200公里外的寧波舟山港出口到全世界。
近年來，寧波舟山港還在南京、太倉等地投資建設了多個碼頭，並與長江沿線20多個主要港口形成江海聯運服務對接。
海納百川，港通天下。沿著鐵路、公路、水路，寧波舟山港努力打造更強大的腹地支撐。
新時代，東風浩蕩。一個東方大港，正展望下一個華麗征程。
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