据《印度时报》6月27日报道，一架尚未正式交付印度空军的苏30MKI战机于27日在印度马哈拉施特拉邦试飞时坠毁。加上这次坠机，印度苏-30MKI已经坠毁9架。这架苏30MKI是由印度斯坦航空有限公司组装，试飞，并坠毁的。可谓是流水线式从生产到报废一条龙服务。
6月27日坠毁的苏—30MKI
战机残骸下的自拍
其实印度斯坦航空有限公司在外界早就大名鼎鼎了，如同bug般存在。印度斯坦航空有限公司简称HAL，HAL的历史可以追溯到1940年12月在班加罗尔由实业家实业家Seth Walchand Hirachand先生创办的印度斯坦飞机有限公司，之后在1941年3月政府参股HAL,并在1942年接管。1964年10月1日由印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机制造工厂合并成立印度斯坦航空公司。其总部设在班加罗尔，生产活动几乎涉及航空的各个领域，包括飞机、发动机、直升机、辅助装置、航空电子以及卫星及其发射装置结构的研究、设计、开发、制造、维修以及翻修。隶属印度国防部下辖的生产部，主营飞机制造和维修保养业务，在生产部名下的企业里是实力、规模最大的，同时也是目前印度最大的航空制造公司。因为其规模和实力与其他国内简陋的同类企业没有可比性，故而印度斯坦航空是印度政府官方唯一拥有飞机生产许可的企业， 号称世界航空100强内排名第35的大航空制造公司。然而这样的一个公司却屡屡创造航空奇迹，确切的说坠机的“奇迹”，因而被外界和飞行员冠以”飞行棺材及寡妇制造者”的称号，我们来看看它的历史事迹
1992-2004年间, HAL：
组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁，坠毁率80%
组装米格-21BISON一架,大修一架,其中一架坠毁，坠毁率50%
组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁，坠毁率75%
大修幻影-2000四架,全部坠毁，坠毁率100%
组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁，坠毁率66%
大修米格-29三架,全部坠毁，坠毁率100%
在过去数年中，印军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造，大修或者升级的,坠毁率89%
29架坠机中，2004－05年坠毁13架，06年，07年每年坠毁8架。
印度空军飞行事故多在世界上是出了名的，但具体事故发生缘由在技术上分析却令人大跌眼镜
例如2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中竟多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。
2008年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在本应该精密标准化的战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
同样由印度斯坦航空公司组装的印空军未来王牌主力——苏-30MKI战机也成为了主要被怀疑的对象。在一次印空军内部的飞行安全会议上，有人提出，20世纪90年代中期以来，印度空军大约有70架作战飞机因“技术缺陷”而失事，其中相当一部分都是由印度斯坦航空公司组装或进行过改造的。
2012年3月9日，一架幻影-2000战机在拉贾斯坦邦斋普尔东南约60公里处坠毁。这是印度空军继12年2月24日发生坠机事故后的第二次坠机，也是2012年印度空军坠毁的第二架幻影-2000战机。
2012年3月19日，印度议会接到报告称，2008年以来，印度空军在各种事故中损失了33架固定翼战机（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架苏-30MKI、27架“米格”系列战机）和10架直升机，这些事故导致26名军人和6名平民丧生。印度战机频繁发生坠毁事故，四年坠毁三十三架，使印度成为世界上空军战机坠毁率最高的国家。
工人维护飞机
印度斯坦航空公司的“高超技术”不仅仅坑印度，也坑别国。厄瓜多尔于2008年向印度购买了7架“北极星”直升机，其中一架还被作为总统的专机。结果是回去使用后坠毁4架，包括那架总统的专机，厄瓜多尔总统心里阴影面积该有多大？人家卖武器要钱，它卖武器要命！厄瓜多尔总统可能是也是被吓到了，后来将剩余的北极星整体打包，半卖半送给了另一个非洲接盘侠国家。
印度斯坦航空公司另一个辉煌成就就是成功参与了“LCA光辉先进轻型战斗机”项目。从1983年立项到2013年列装入役花费了30年漫长的时间。正可谓是三十年磨一剑，可是当年立项提出的战术性能指标到了30年后的今天早一成为淘汰的指标，这款战机从制造车间一拉出厂，就是一架落后于时代的，需要淘汰的产品。可以直接进军事博物馆了。虽然研发了30多年，印度斯坦航空公司和它的一众同行们拼凑了这个所谓的国产货不但关键技术无法自研自产，甚至连整合也没做到位。印军装备后提出了LCA光辉战机的53项重大7缺陷。印度空军说：“不是我们不支持国货，是我们不敢支持国货”，根本就不敢要这款毛病多价格贵还性能落后的飞机。多年的经费投入如同打水漂。
光辉战机
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，如此低劣表现，是“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，也是印度人处事工作的拖拉散漫不严谨态度的产物，工业基础差，好高骛远，脱离实际。官僚主义更是横行于军工企业的各个方面，多次在武器采购生产出现贪污受贿的丑闻，印度斯坦航空公司的垄断地位更是使它有恃无恐，印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”安东尼否认了飞行员的经验不足是飞行事故频发的原因之一，但是他说：“提高飞行员的技能是持续不断的过程，印度政府在这个方面已经采取了若干措施。具体措施包括：增加使用飞行模拟器、对重点任务进行针对性训练，以及实施机组人员管理和行动风险管理机制。”但是，这有用吗？坐在驾驶舱里的飞行员还是祈祷自己的座机不是印度斯坦航空公司完美维修好的吧，这更加有现实作用......
閱讀更多 百文見趣 的文章
