这是一个什么样的年代？当日常生活区域没有超过方圆30公里的人们也开始纷纷买起SUV，言必称情怀和远方的时候，没有四驱，你开车出门好意思跟人打招呼吗？
对于四驱，几乎每个车主都能侃侃而谈一番，其中，能够知道各种四驱区别的，就已经算是小圈子里的“专家”了。
而对于全时四驱、分时四驱和适时四驱。存在于大多数买车只是因为“这个车比较高级”的人脑子中的，普遍还是既定观念——全时四驱高级、分时四驱粗糙、适时四驱？那是“伪四驱”！
你要问它们为什么适时四驱是伪四驱，他们也说不大上来，顶多就告诉你某某日系SUV就是这样的伪四驱，连个坡都爬不上去。
但如果你跟葫芦侠一样参加了Jeep 4X4黑科技实验室之后，相信你以后能够坦然面对所有键盘侠——适时四驱才是最吼的！
01
同样都是四驱
为什么Jeep的不一般？
传统观念认为，适时四驱的特点是必须要监测到驱动轮出现打滑，才会把动力传到另外一根轴上。相比之下，适时四驱唯一的优点就是成本。
诚然，早期由于适时四驱的技术有限，比如只有纯机械结构的远古级适时四驱、采用多片式离合器的初代电子适时四驱等，确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。
然而，随着适时四驱技术的进步，如今的适时四驱早非吴下阿蒙——比如Jeep的“4x4=17”专业四驱技术。
为了这次测试，Jeep特别在仪表台左前方加装了指示灯，每当系统介入，切换到四驱时，指示灯都会亮起。葫芦侠进行了统计，在北京东北郊长达50公里的道路试驾中，指示灯亮起多达200多次——要知道，这还是在全程处于铺装路面、且道路没有积水的情况下。Jeep的这套Active Drive智能四驱系统的介入是多么的积极，由此可见一斑。
这就是为什么Jeep把这套系统叫做4X4=17的原因。4X4自不必多说，17代表了这套Active Drive四驱系统的智能化程度——这套专业四驱系统能实时监测包括路面、温度、降雨、坡度等一系列行车安全因素，在17种人们压根没意识到的行车或路面状况下，通过智能感知驾驶状态来对前驱还是四驱的工作状态进行切换。
雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；应对低温冰冻路面，指南者则能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统，但是如果此时车辆时速高于40公里时，指南者也会切换到两驱模式……这样全面的智能四驱可以帮助车身在各种路况不打滑，单轮能脱困，默默保护消费者的行驶安全。而从感应路况到智能无缝切换完成，整个过程仅需0.2秒。无论是日常城市驾驶、郊游时遇到泥泞的施工路段，还是偶尔为之的越野，它都能一一对应完成。
在包括涉水、麋鹿测试等科目的场地测试中，Jeep指南者、自由光和大指挥官等车型的表演同样稳定，这套四驱系统的响应速度和锁止能力都得到了有力的检验。
当然，可能有杠精要说了，适时四驱这么棒，为什么Jeep家最牛的牧马人和大切诺基分别用的是分时四驱和全时四驱呢？
葫芦侠要说的是，就像名字一样，因为Jeep Active Drive是最适合大多数人的“适时四驱”——Jeep的Active Drive智能四驱系统另一大亮点是拥有业界首创后轴智能分离技术。它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0损耗。而当你真正需要车辆施展四驱实力时，只需不到200毫秒（比眨眼还快），就可以从两驱转换到四驱。
配合Jeep的高效发动机和9AT变速器，经过合理调校，与四驱系统完美配合后，Jeep可以说做到真正的“四驱表现、两驱油耗。”——在试驾中，无论是大指挥官还是指南者，均获得了非常好的油耗成绩，其中获得第一名的车组，其百公里油耗甚至低至5.5L/100公里。这已经超乎了普通A级家轿的水平，在四驱SUV中更是遥遥领先的成绩。
最适合的才是最好的！如果你和葫芦侠一样，是一个日常开车上下班通勤、偶尔周末带着家人外出兜风的使用者，那么与硬派的分时四驱和全时四驱相比，Jeep的“4x4=17”专业四驱技术
绝对是“最好的四驱”。
02
番外篇：
Jeep的发动机拆解大会
除了在四驱层面让大家耳目一新，这次Jeep 4X4黑科技实验室还有不少让人眼前一亮的东西。
比如，像这样把七八款来自不同品牌的不同型号发动机大卸八块，呈现给大家观看，就可以说是史无前例。通过展示，Jeep大指挥官搭载的全新GME-T4 2.0T发动机“黑科技”优势展现得淋漓尽致，多项关键技术，做到了人无我有、人有我优。
举几个简单的例子，比如：缸内中置燃油直喷技术，就好像五星酒店的无死角花洒。用头顶上的花洒头，水柱会更好地覆盖到人体的横截面，洗得就更舒服。而中置燃油直喷，则让燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用。变排量机油泵，就像家中的变频空调，机油按需分配，避免无谓消耗，提升燃油经济性。
纸上得来终觉浅，在这次的试驾会现场，Jeep还为大指挥官找了同价位诸多的竞争对手，其中包括了同级销冠，甚至还有部分豪华品牌的车型一决高下。
在直线加速和蝴蝶弯等项目中，它们都以明显的劣势败给了大指挥官，说明在产品性能方面，Jeep的这款GME-T4 2.0T发动机已经不逊色于任何对手。
在场地和道路试驾中，大指挥官的底盘表现也颇为出色。无论是场地中的鹅卵石路面，还是道路上的减震带，大指挥官都从容不迫地应对，表现得十分平稳——出色的平稳性有赖于大指挥官搭载的 FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。在坑洼及颠簸路面时，都能提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如高端轿车般的操控感。
通过测试，Jeep的4X4专业四驱能力得到了全面展现，毫无疑问，作为越野车的鼻祖，拥有77年专业SUV经验的Jeep，已经把适时四驱玩得出神入化，不仅达到同级最强，甚至不逊于部分全时四驱。
此次活动中，让葫芦侠倍感意外的还有Jeep大指挥官的表现。这辆上市不久的全新SUV尽管拥有“大块头”，但操控和加速表现却像一辆运动性轿车，在比拼中胜过了所有同级对手（甚至包括一些豪华品牌车型）。
作为FCA在中国市场的王牌，在未来的一到两年内，Jeep还将在中国推出包括插电混动版本的大指挥官在内的更多SUV车型。Jeep确实值得期待。
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