歼6、歼7这些老型号的战斗机，都是传统的机械控制方式，是飞行员通过操作杆和脚蹬，牵拉金属连杆、钢索等“传动”设备，来控制尾翼、襟翼的运动，进而实现对飞行姿态的控制。而现在我们常说的电传飞控，是将飞行员，或无人机操作员对操作杆、脚蹬的操作，由飞控计算机解读成信号，再将信号发送给各个舵面的控制设备，从而控制飞行姿态。
对比这两种飞控我们就会发现，电传飞控改无人机很简单，都是采集信号，飞行员在遥远的控制台上，和直接坐在机舱里，区别并不是很大。但老式的机械飞控改无人机就要命了，机械飞控的飞机操作，不是你想往左飞，就使劲蹬左边的脚蹬，或者向左边摆摆操作杆。这些控制机构只能保证你飞机上的舵面做出你想要的动作，但并不能确保飞行姿态的变化是你想要的。比如米格21和早期的歼7，在亚音速时向左翻滚的操作，在超音速状态下会让飞机向右翻滚……这些在电传飞控上，由飞控计算机搞定的事，老式飞机上，只能凭飞行员自己来进行分析、解读。这可不是像某些人想象的那样，在老式飞机的操作杆上，装上一套遥控装置就能搞定的。
换句话说，使用老式机械飞控的飞机，如果想要改装成无人机，需要花费极昂贵的成本去设计、生产一整套电传飞控。而这样的一套电传飞控，再加上能反馈飞行环境、飞行状态的传感器，以及双向数据链，算上研发费用，搞不好能买上三、五架全新的歼7战机……而且这东西的技术难度很大，比如印度号称有全球前列的软件工业，却写不出来靠谱的“飞控软件”，毕竟想做飞控，还需要大量的风洞实验和试飞。
当然，我这里说的是把老歼6改成“彩虹4”那种正经的无人机。如果单纯的改装成上个世纪五十年代，依靠无线电指令制导的那种“巡航导弹”，还是没问题的，虽然成本也不低。只不过……改成那些落后的垃圾巡航导弹有什么用？而且，那也不叫无人机！
其次，“歼6无人机”的存放和保养，也是得不偿失的事。咱不说日常使用之后的保养，就算把这些“歼6无人机”按照“可在短时间内使用”的封存标准进行维护，无论是费用，还是所需要的地勤团队，也都是非常夸张的。战斗机，哪怕是封存，也要定期启动电子设备、发动机，并进行保养；而这些工作，也不是街上随便拉几个人就能干的，需要很专业的地勤技师。上千架“歼6无人机”，还要随时能使用，费用和工作量，与维护数十个装备歼6的“歼击航空兵师”都快差不多了……而且还是持续投入，有这钱，“东风洗地”的装备都能搞出来好几套。
哦，忘说了，新型的无人机、巡航导弹，甚至是战斗机，降低维护需求都是设计时的一个关键要求。甚至巡航导弹可以在充满惰性气体的发射管中存放10年而不用任何维护。
第三，“歼6无人机”的作战使用更不靠谱。这个原因很简单，在全球范围内，无人机编队的技术还有很大的问题，短期内还无法实际应用。就像抗战阅兵时，我军的无人机，只能像印度那样，装在车上接受检阅。
具体说来，一旦打仗，“歼6无人机”这种只能使用标准军用机场起飞的大家伙，准备怎么用？不能编队，也就不能像有人战斗机那样，几架甚至十几架一起起飞、降落。而前线机场的跑道，会被有人驾驶的各种飞机占满，甚至都忙不过来。哪来的“火星”时间去让“歼6无人机”一架接一架的慢慢起飞？
更重要的是， “歼6无人机”在空中也不能编队，这样飞机之间就要留下足够的距离，占用大量的航线和空域，甚至可能导致空军的有人战斗机、轰炸机无法同时参战。毕竟大规模机群的组织、调度能力，往往是评价一国空军战斗力的重要标准，像某些南亚大国，是否能一次出动超过50架的战机进行作战，都是被很多人怀疑的事。
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