附帶思域在山路上被寶駿310W虐的幾個關鍵鏡頭：
雖然思域在直線起步階段領先了1個車位，不過可以看到在進入第一個彎道的時候，寶駿310W就憑藉自吸發動機線性的扭矩輸出，在外線追平了思域，再通過一個小甩尾，內切後完成超車！
而在一些鏡頭中我們看到了寶駿310W的發動機轉速已經上到了5000多轉，保持最大馬力的輸出，由於是手動6MT的車型，所以在山路這種彎比較多的路況中可以迅速變化切換檔位，而始終保持高的轉速，使得寶駿310W在每一次入彎和出彎的一系列動作中，檔位、油門及剎車之間的配合更加緊密，做到無縫連接。
而雖然思域的1.5T渦輪增壓+CVT變速箱的搭配在直線提速方面能夠迅速在1700轉以後爆發200牛米以上的驅動力，不過在多彎山道這種需要隨時人為去大幅切換轉速段和檔位的時候，其優勢就沒有自吸發動機+MT手動變速箱那麼明顯了。而寶駿310W擁有的1.5L DVVT自吸發動機加上6MT，則能夠始終將轉速控制在3000轉以上，一直保持競技狀態。
幾個彎道PK下來，在早前直到上思域積累的優勢並沒有保留下來，而是一點一滴在彎道上被寶駿310W消耗，最終輸掉了比賽。
雖然寶駿310W定位是大空間多功能家轎，但是通過去年在山路上和思域的一段PK，可以看出寶駿310W的各方面的機械性能，包括動力性、傳動匹配、轉向操控、制動以及懸架調教都非常不錯。1.5L寶駿310W的整備質量大約是1.2噸多一點，不過卻擁有112匹馬力，提供最高147牛米的扭矩輸出，推力很足。
而在這款車上所搭載的6MT手動變速箱，提供了更加綿密的齒輪比，對於換擋的寬容度更高，所以在山路競技中，通過跨檔切換帶來瞬間的轉速上升爆發扭矩，就能在進出彎道的時候效率更高。而對於日常用車而言，其寬泛的離合器結合點則能夠避免新手起步時熄火的尷尬。
PK中幹掉思域的寶駿310W，從山路回到城市以後，就是一臺低調的家庭大空間多功能用車。平時家用，因為空間很大，後排座椅可以放平與後備箱形成2米長左右的平板，所以有些時候還可以用來做生意拉一些貨物。
正所謂一車多用，白天開車拉貨送加多寶掙錢，週末拉家人出遊，而當感覺到有些悶了，就可以上山了。寶駿310W確實是一款很有意思的車，不同於一般動不動就十幾萬起步的旅行車，雖然有著旅行車的外觀，但寶駿310W卻沒有刻意去掛一個旅行車的名號，4.28萬-6.58萬的售價非常親民。
思域跑不過寶駿310W這個視頻，也讓大家明白了一件事：哪怕是售價幾萬的國產車，要真正比性能的時候，哪怕是去越級對比，也不會怕。寶駿310W和它的親兄弟寶駿310在2017年的總銷量超過了26.5萬輛，而在剛剛過去的1月，寶駿310車系的月銷量又超越了大眾POLO、廣本飛度以及雪佛蘭賽歐等老牌合資對手，突破了2萬輛，繼續上演著平民神車的故事。
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