當前，新能源汽車行業風頭正盛，各大車企都如火如荼的進行著自己的造車計劃。許多地區甚至已經開始研究傳統燃油車的退市時間，這也充分說明了新能源汽車已經成為了大勢所趨。但是由於造車的腳步過於急促，新能源汽車市場也在經歷著不小的考驗。
6月27日，在青海西寧召開的中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書（2018）》，講述了目前我國新能源行業的現狀以及存在的一些問題。
動力電池產能過剩
隨著新能源車輛受到熱捧，2017年中國動力電池已經產生產能過剩的情況，2017年總體產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%。隨著上游鈷價格的增長，很多中小型電池廠商陷入了困局。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業已經被淘汰出局。專家指出，這種產生過剩的情況預計會持續到2020年以後，未來兩年，還會不斷的有電池企業被淘汰。
市場兩極分化明顯
這種產能不足僅限於低端市場，目前，國內電池市場兩極分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能過剩，生產經營困難，呈現出結構性的產能過剩。前段時間國家對新能源汽車補貼政策也做出了調整，低續航里程的補貼取消。也是為了緩解結構性產能過剩的局面。
新能源車輛產能過剩
同時，新能源車輛也出現了產能過剩的局面。2017年，我國新能源汽車裝機的整車數量已經達到了81.8萬輛，相較去年上漲了58%，預計2018年整體整車的裝車量一定會超過100萬輛。這遠遠高出了市場需求量。
不管是動力電池還是還是整車，多出現了產能過剩的情況，這種情況下必然會有企業面臨出局困境，因此，新能源造車的腳步是否應當考慮適當放慢呢？
X職場整理報道
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