5月28日，香港鐵路有限公司（港鐵）發佈廣深港高鐵香港段列車脫軌事件事故調查結果報告，通報了今年4月3日高鐵動車組在香港石崗列車停放處發生車輪脫軌事故情況及調查結果。超級建築給大家分析下有關情況。
▲港鐵公司新聞通報稿
試運行第三天發生事故
今年4月1日，廣深港高速鐵路香港段進入試運行，多趟高速動車組往返於廣州南站、深圳北站、深圳福田站和香港西九龍站之間。但試運行到第三天，也就是4月3日，就發生了一起事故。
▲香港高鐵檢修庫
4月3日晚，一名車廠工程人員進行巡查時發現，一列當天完成試運行後回到石崗列車停放處維修倉庫的高鐵列車，最後一節車廂竟然有四個車輪脫離了路軌。雖然沒有造成車廂傾覆和人員受傷，但車輪脫線對於高鐵列車來講，仍然十分令人擔憂。
港鐵公司立即開展事故調查，並暫停了列車試運行。
是列車問題，還是軌道問題？
超級建築瞭解到，石崗列車停放處共有四條維修軌道，發生事故的軌道是第四號軌道，停放在其他三條軌道上的列車沒有發現問題。在確認正線與第一至三號維修軌道的路軌狀況良好後，港鐵公司於4月13日恢復了列車的試運行工作，但第四號維修軌道則繼續暫停使用。後來的調查的結果證明，事故與高鐵列車無關，問題完全出在第四號維修軌道上。
事故調查結果出爐
港鐵近日發佈的事故調查公告中披露：“委員會及獨立鐵路專家均認為，第四號維修軌道的獨特結構與事件有直接關係。列車即使以非常慢的車速駛經該彎位路段，亦會產生較大的橫向壓力，施加在承託軌道的'工字鐵'及其結構裝置上。列車駛經此彎位路段時實際產生的橫向壓力，超出設計時的假設，久而久之令‘工字鐵’及其結構裝置出現輕微變形，四個車輪因軌距被擴闊而偏離路軌。”
▲香港高鐵檢修庫
超級建築：簡單說，港鐵信息的意思是，列車之所以發生車輪脫軌，原因是第四號維修軌道有一小段彎道，列車駛過彎道時產生的離心力通過車輪傳遞到鐵軌上、進而又傳遞到支撐鐵軌的“工字鐵”上，“工字鐵”受不了這麼大的壓力就發生了變形，導致鐵軌軌距變大，車輪就從鐵軌上滑下來了。
▲第四號軌道的承託結構
▲第四號軌道的承託結構
▲第四號軌道的“工字鐵”
為什麼只有四號軌道發生脫線？
原因是，第一至三號軌道都是直的，只有第四號軌道有一小段大約6.6米長的彎道。這“工字鐵”支撐直道沒問題，支撐彎道就力不從心了。因此，超級建築認為，第四號軌道存在設計缺陷。
▲成都動車所檢修庫
大陸有沒有這個“工字鐵”？
上圖為成都動車所的檢修庫，大家可以看到檢修軌道的承託支撐結構與香港高鐵檢修軌道是不同的。大陸動車所的檢修軌道的支撐結構中，沒有“工字鐵”這個部件，軌道是直接安裝在下方的鋼結構支撐體上的。下面這個照片看得更清楚。
▲鑽到動車組下方拍攝
上圖中可以看到，軌道直接安裝在粗壯的鋼結構支撐體上，用扣件連接在一起，很穩很結實。大陸是“車輪+軌道+鋼結構支撐”體系，香港是“車輪+軌道+工字鐵+鋼結構支撐”體系。不知道香港為什麼要畫蛇添足多出那個“工字鐵”構件。另外，大陸不僅軌道支撐的結構設計更簡潔更結實，而且在彎道處的設計也會考慮更多因素。
為什麼出現低級缺陷？
超級建築認為，香港段高鐵檢修軌道之所以出現這種低級的設計缺陷，其主要原因是，香港段高鐵沒有使用大陸的設計公司，而是使用了英國公司做顧問。儘管英國是老牌的鐵路強國，有許多有實力的公司和專家，但今非昔比，特別是在高鐵建設領域，中國大陸要比英國經驗豐富的多。
事故發生後，港鐵有關顧問公司就表示，他們沒想到列車經過彎位時產生的橫向壓力會有這麼大。哎，這都沒想到？多虧是發生在檢修軌道，要是發生在正線上，結果真的不堪設想。
▲港版動車組經過深圳北站
按照港鐵的整改計劃，將拆除第四號軌道彎道處的“工字鐵”及其結構裝置，改成建設兩幅混凝土矮牆來承託路軌，以能承受更大的橫向壓力。看來，高鐵，不用大陸的公司就是不行！還好，香港高鐵列車採購的是中車的動車組，並命名為“動感號”。
目前，廣深港高鐵香港段工程完成率達99.6%以上，動車組已試運行了數萬公里，西九龍站內所有自動售票機已安裝完成，乘客閘機及售票系統正在安裝調試。預計2018年9月份廣深港高鐵香港段將正式載客運營。屆時，全長2440公里的京港高鐵將全線貫通。
閱讀更多 超級建築 的文章
