大數據：
無人駕駛汽車作為近年來的熱門話題，越來越頻繁地出現在人們的視野中。而要真正達到無人駕駛狀態，大大小小的傳感器是必須的。那麼在運動控制上慣性傳感器的全球市場是怎麼樣的，未來的市場規模又會有多大，今天我們就以慣性傳感器為主題來進行簡要的分析。
非常可惜的是，本次我們未能在龍頭企業的年報上找到相關產品的具體銷售數據，但我們找到了一家專門分析傳感器市場的國外機構，這次就讓我們一起看一下這家機構對於慣性傳感器的統計與分析。
高端慣性傳感器市場分佈統計與預測：
我們看到，2017年高端慣性傳感器全球市場規模為3.1億美元，而佔市場份額最大的是軍工領域，其次是航天航空和航海。而新應用領域指的是汽車，機器人等行業，由圖我們可以看出市場佔比較小。
到了2022年，預估慣性傳感器全球市場規模將增長到3.9億美元，總體上漲5個百分點。其中份額較大的三個領域上漲額度在4%~5%左右，而新應用領域則上漲了22%。增長速率位居高端市場首位。
汽車傳感器市場的統計與預測：
由圖我們可以看出2016年全球汽車傳感器市場總額為11億美元，而到了2022年預計能達到23億美元。其中佔比最高的是圖像傳感器和雷達傳感器，到2022年預估會上漲24%和16%，並且圖像傳感器將超過雷達傳感器成為汽車傳感器市場的首位。慣性傳感器所佔的市場份額始終處於中等地位，到2022年預估只會上漲2%。
2017年各廠商汽車傳感器產品銷售額佔比：
從慣性傳感器的角度上來看的話，在汽車行業上相對於圖像傳感器來說慣性傳感器所佔比例是比較少的，所佔企業產品比例較大的只有傳感器龍頭企業博世和NXP（恩智浦半導體）。
（從左到右：博世、安森美半導體、英飛凌、恩智浦半導體、日本電裝、豪威、日本松下、Allegro、森薩塔、TDK、安費諾、邁來芯、sensitec、派視爾、東芝、意法半導體、索尼、TE、日本特殊陶業）
總結：
航天航空行業高端慣性傳感器的增長速度雖然平緩，但其總額在2022年預計能與國防軍工行業持平。汽車行業等新應用領域雖然增長速率持續攀升，但高端市場份額仍然會被國防和航天行業所佔領。慣性傳感器的市場份額在汽車行業反響一般，未來五年圖像傳感器和雷達傳感器會佔據汽車傳感器大部分市場。所以，總體來說，雖然無人汽車，機器人行業的興起帶動了慣性傳感器銷售額的增長，但相對來說還是發展還是比較平和，沒有特別良好的走勢。
企業快訊：
多摩川參加4月11日~13日的日本東京海事展覽會
由多摩川精機官方網站發出的消息稱，多摩川精機於4月11日~13日參加日本東京海事展覽會。日本東京海事展覽會是每兩年舉辦一次的國際性頂級海事展，每次都有有來自各國的著名造船商帶來最先進的製造方案，當然也會有品牌零配件商參展。多摩川精機本次將展出運用公司多年專研的陀螺儀技術而製造的海上攝影機，能應對任何的惡劣天氣等突發事項，對海上情況進行持續性監測。
博世針對汽車行業開發出新款慣性傳感器系列
博世於3月10日推出了他們針對汽車行業開發的最新慣性傳感器系列，這款名叫SMI7xy系列傳感器的尺寸僅為7x7x1.5 mm。系列中一共分為四款傳感器，分別為能滿足於基本應用的SMI720型和SMI740型傳感器和滿足於更加苛刻的行駛環境的SMI700型和SMI710型傳感器。
意法半導體針對自動駕駛開發了新型接收器
3月8日意法半導體宣佈他們完成了首個定位精度達到自動駕駛級別的多頻衛星導航接收器芯片組，其利用了衛星接收器和商用衛星服務使定位精度達到了幾米以內。這這款新的接收器能更好地整合精確定位和傳感器數據，整體提高系統的性能，最終實現自動駕駛。
國外諮詢：
伊拉克政府在今年2月份發佈了與美國“捕食者”類似的中國CH-4B無人機視頻。這是第一次伊拉克政府證實自2015年以來伊拉克軍方一直都在使用CH-4B無人機的事實。隨著視頻的發佈伊拉克政府還透露，這些配備激光制導導彈的無人機進行了近300次空襲，但大部分空中時間還是用於監視。
這不是第一次國外宣佈使用中國製造的無人機。在2017年沙特阿拉伯政府宣佈同意讓一家中國公司在沙特阿拉伯建立一個作戰無人機裝配工廠，這說明中國的無人機的主要出口市場集中在了中東地區，而其中受歡迎的CH-4無人機與美國的“掠食者”無人機甚是相似。其受歡迎的原因是中東地區的國家無法購買“掠食者”無人機，這就給了中國一個切入市場的機會。
CH-4B是CH-4的原裝版本，重量為1.3噸，有效載荷為350千克（770磅），而CH-4的重量為115千克（255磅）。所有版本都可以由本地控制器操作，並可以在距離操作員 250公里的範圍內運行。2016年，中國宣佈了CH-4的兩項重大升級：一個是衛星操控的升級，其中包括了發射激光制導導彈。另外一個是設置了新的傳感器系統，使其可以識別距離20公里以外的目標和追蹤最多18公里內的目標。
CH-4和CH-4B的形狀與1.2 噸的美國掠食者相似，其翼展長14米（46英尺），最大飛行高度為5300米（16,400英尺），持續飛行能超過35小時（最小有效載荷）。而C-4B的最大有效載荷（包括傳感器和武器）為350公斤，可以在機翼下攜帶4種武器（或電子設備），每個重量可達100公斤。雖然這降低了持續飛行能力，但實際情況下，大多數這種尺寸的無人機很少能工作超過20小時。
而最新的“彩虹”系列無人機CH-5與4.6噸美國MQ-9收割機相似，但重量比之輕了三噸。CH-5擁有900公斤的有效載荷，並使用與CH-4B、 CH-5相同的武器，於2015年首飛，具有長達20小時的續航能力，並於2017年投入使用。
2016年中國透露，已向10個國家出售軍用無人機，主要分佈在中東和非洲。其主要優勢除了性能和質量上能與美國媲美，而且製造原件價格比美國便宜了許多，使得整機價格比美國便宜了一半以上。迄今為止交付的大多數軍用無人機都是CH-3和200架裝備了監視和偵察的小型無武裝無人機。與此同時，中國已成為商用無人機的最大出口國，這些商用無人機被警察和商業公司用於各種各樣的任務。伊拉克與CH-4B的經驗使許多阿拉伯國家相信，中國已經為美國武裝無人機開發了合適的“替代品”，並且其銷量也在穩步增加。
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