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油價的確是一直在上漲，如果一直漲下去無疑電動車最划算!為什麼油價那麼高?2008年國際油價147美元/桶，國內93號汽油價格約為6.3元/升。2018年國際原油75美元/桶，國內92號汽油價格7.4元/升左右。這裡面有很多的因素存在。當然不是網友說的桶漲價了！
目前成品油
價格內稅費佔了很大一部分，由過去的每升0.2元提高到每升1.52元。增值稅0.82元、城建稅0.16、另外油品升級也變相提高了油價。國三升國四，汽油每升成本提高0.32元。當然通脹也是油價高的因素。
從汽油價格組成裡面可以看出汽油終端價格含了許多稅費。如果我們購買使用新能源汽車，則能省掉很多稅費，而且國家政策也鼓勵大家購買新能源汽車，低碳環保，節能減排更加省錢。但是新能源汽車品牌種類有限，翻來覆去就那麼幾個品牌。既然想省油錢來買新能源汽車，那麼車價格就不能過高，過高的售價也失去了新能源車輛的意義。那些動輒幾十萬的合資品牌洗能源肯定是不能考慮的，開什麼玩笑，貴出的十幾萬夠加多少油了！
這樣一來新能源汽車選擇性就非常小了！如果單純的追求在使用中省錢，新能源汽車肯定能實現。但是同價位的新能源汽車和燃油車比起來要差很多，甚至差一個級別。十幾萬的緊湊型純電動轎車，可以購買一輛中級合資轎車。兩個車使用感受是不一樣的，保值率也不一樣。所以新能源汽車並不適合所有人，也不能滿足所有人的需求。介於新能源與燃油汽車之間的是油電混動，百公里油耗4.2—4.5升左右，節油明顯。駕駛感受甚至比燃油車還要好一點。但是價格也要比燃油車貴2萬以上，這些也是買車時需要考慮的因素!
水墨丹青一世情
國際油價是會在一定的幅度內波動的，由於美國現在開採頁岩油的技術已經比較成熟，據說現在差不多能達到每桶30美元左右的成本，所以當國際油價上漲到一定幅度，美國會通過開採頁岩油來補缺，這也在一定程度上抑制了中東、俄羅斯對油價的操縱。
不過在國內油價和百姓的收入來說就顯得很糾結了。曾經國際原油價格上漲到130美元一桶時我們國內汽油的價格漲到了6-7元人民幣每升，但當國際油價回落到30美元一桶時我們的油價仍然是5-6元每升。
著名學者馬光遠老師幽默的吐槽：2008年3月，國際原油147美元，國內油價6.3元；2018年5月，國際原油75美元，國內油價7.4元。原因：桶貴了！
我覺得中國最終撼動油價的是新能源汽車的發展，但目前大多數國內的廠商還都是為了政府補貼在造電動汽車，在實際生活中的應用還有很多不成熟的地方，比如電池的能量密度遠低於燃油。半個多車重的電池只能推動車子走300多公里就不錯了，但一個成人體重的油箱可以輕鬆驅動車輛行駛超過500公里，而且燃油的效率還不足40%，電機的效率能達到80%以上。
所以當電池的能量密度隨著科技發展達到或接近燃油的水平，讓量產汽車的續航里程輕鬆可以達到幾千公里，那一定是那些依靠燃油壟斷行業和作為重要收入來源的機構末日時刻的來臨。對於老百姓自用可以儘量考慮日系比較省油的油電混合汽車，家裡有充電樁可以考慮國產比亞迪這樣的插電混動車型，以降低車輛油耗的方式來應對油價上漲。
感觸汽車影像特效
油價和現在的房價一樣不停的往上竄，確實也讓一部分人在車型選擇上傷腦筋，兩種動力源完全不同的車各有利有弊，很多人都請楚，我就不累述了。
如果讓我選擇肯定選油車，因為這樣更穩當一點，當然我還真想再買部電動車，就更完美了，但經濟上絕不允許，只好在油價高昂的時代更加註意駕駛習慣和省油的技巧和方法，下面分享一下我個人的心得；
一，出行前規劃下出行線路，儘可能抄近路和避開擁堵路段和擁堵高峰。
二，本人開的手動擋車型，在行駛中空檔和帶檔滑行根據情況交替使用，若堵車或等信號燈預估會超過半分鐘熄火等待。
三，不急加速急減速，行駛平穩流暢，儘可能的利用發動機制動。
本人三十二年的駕齡要做到以上三點我想不會有人噴吧，在現在的油價下，能做到一公里綜合油耗四毛多一點(1.5排量)就將就汽油車開二三年再說吧。
勞溫斯基
我覺得汽油車應該還是大勢所趨，先不說新能源車的電瓶保養吧，就是充電這一塊都很頭疼，即使國家再增加充電樁，也不如汽油車方便，現在高速上有新能源車走的太陽能路了，市區不可能給你按這個吧。大家可以買那種混合動力的，比如卡羅拉雙擎，不用愁充電的問題也不用愁油價的問題，市區開個那個還是挺不錯的，不是打廣告啊，個人真是覺得那個車挺好，我們這裡大馬路上的出租車好多用那個。總之呢，買什麼車是大家自己的意願，都買的起車了，誰還在乎那兩個油錢啊，自己喜歡什麼買什麼就好。
zl能能
有必要啊、新技術也不成熟、幾億輛車全用電也不見的就環保、中國還是火電為主的、這麼多車路上跑帶起的浮塵也不比汽油車少、只要加油比充電快那就必須買汽油車、不要說加氣、自用車用加氣的不保值
