摩托車的內部結構很複雜，
包含著有各種系統，
點火系統就是其中重要的一環，
而且有很多相關配件，
維護起來也比較困難！
對於一些愛騎行的摩友來說，
比較怕在郊外碰到這些問題，
這個時候掌握一些相關知識，
還是非常有必要的！
內容較長，建議收藏細看！！！
火花塞：(火咀、電咀)
火花塞工作在高溫高壓高電擊的惡劣環境下，因此是較為容易損壞的元件之一。
快速判斷其好壞的方法為“兩看”：即一看其顏色，二看其形狀。如果火花塞內的瓷柱呈棕紅色、無積碳，電極無燒熔且間隙適當平齊，則為發動機、化油器正常工況下的火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的火花塞故障有輕微積碳和嚴重積碳、浸油漏電、過熱、鉛化、電極燒熔、電極彎曲、電極間隙偏大、絕緣裙部破損、變形損壞、絕緣材料破裂~~~~等等。
在諸多故障中，有些是人為造成，有些是機車出現其它狀況所造成;由於火花塞工作環境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷髮動機的工況，就像中醫把脈一樣。例如：火花塞內瓷柱上佈滿了積碳，中心電極與外側電極漏電短路，使得火花塞不能打火，發動機無法啟動，則可判斷是化油器輸出的混合油汽過濃，或是點火時間不對，或是由於火花塞電極間隙偏小等原因所致。(若是二衝程發動機，還有混合油比例不對~~機油過多的積碳等因素。)
另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用火花塞來試火，將其接在火花塞帽上，距發動機5～7mm踏動啟動杆或用電啟動，使發動機轉動，觀察火花塞的跳火情況。當火花塞發出藍色、粗大的電火花時，表明火花塞正常，反之應對其進行更換。
點火線圈：(高壓包)
點火線圈通常又被稱為“高壓包”，其內部結構與工作原理是一隻電子脈衝變壓器：連接電子點火器的一端為繞線匝數較少的初級線圈，連接火花塞的一端為繞線匝數很多的次級線圈；當初級線圈有低壓大電流脈衝通過時，在次級線圈上就可以感應出小電流的高電壓出來。通常摩托車的點火器在高壓包初級輸入峰值為100V的脈衝電壓，高壓包的次級即可輸出上萬伏的瞬間電壓脈衝，強行擊穿1～8mm的空氣間隙，形成可以點燃壓縮油汽的弧形電火花。
點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現象，只要分別測出初級線圈是否導通和次級線圈的電阻，就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是：用萬用表的電阻R×1擋測量初級線圈，因為初級線圈導線粗而匝數少，所以電阻非常小，指針偏轉幅度很大，應接近0阻抗。次級線圈則與其相反，繞線多而細，所以電阻要大於初級線圈很多，通常為3~5K。若測量結果為電阻無窮大(∞)的指示，則是內部線圈燒斷，通常無法醫治。
在沒有萬用表的情況下，可以找小燈泡或小喇叭、耳機、LED測電筆~~~等簡單電氣元件配合適當電源來實施簡單檢測。(12V小燈泡可使用車上的蓄電池來做測試;若使用揚聲器、耳機～等，則用一節乾電池即可!)將小燈泡或揚聲器。接上電源，並讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯形成迴路，再觀察小燈泡發光或揚聲器的發聲情況來判斷其線圈的通斷;如果小燈泡發光或揚聲器有聲音(用揚聲器來判斷，接電源應瞬間接觸才有效果!)則為線圈是通的，反之則是內部燒斷。
還有一種方法可以判斷其好壞，即“試火法”;因為變壓器只對電脈衝起作用，因此可以使用電池來試試高壓包的好壞。通常是找一隻電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持1mm以下，用初級線圈的一端與電池的正極瞬間接觸一下，看高壓線與車體之間是否有電火花出現。通常點火器給高壓包的脈衝電壓高於100V，用低電壓的電池去試效果未必明顯，若用氖泡測電筆試出高壓包有高壓輸出，其功能應是好的。
以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應注意導線的接法，而且應該注意安全，不要觸及高壓電部分。常見的故障還有絕緣問題，即：有時候高壓線受潮或斷裂後會對車體放電走火，從而使發動機很難啟動。摩托車滲油時，高壓線漏電跳火是一大安全隱患，容易誘發機車自燃起火!應儘早處理。判斷的方法可用萬用表電阻擋分別測量高壓線與絕緣部分的電阻，其阻值應在於1MΩ至無窮大(∞)為正常，否則說明絕緣不良，應當更換。
點火開關：(電鎖)
點火開關好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關四根不同顏色的導線上。如WH125-C的點火開關線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關，看萬用表的指針變化情況。
當點火開關處於“ON”時，指針應指在無窮大的(∞)處。當點火開關處於“OFF”時，指針應指零阻值。再把表筆接在另外兩根直流電源線上，當開關處於“ON”時，指針指到零阻值，表示直流用電線路接通。當開關處於“OFF”時，指針應在無窮大阻值的(∞)處，則說明點火開關是好的，沒有漏電現象。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的小燈泡或揚聲器、耳機、LED測電筆～～等串聯電池代替電錶來實施檢測。
電子點火器：(CDI)
一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻值，然後再與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷準確，但不夠實際。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。
具體操作為：斷開高壓包與電子點火器相連的那根線，從點火器接出去高壓包的那根導線，將其與發動機相距0.1～0.2mm ;然後用力踏動啟動杆或利用電啟動使發動機轉動，看看有無跳火現象，如有電火花出現，則表明點火器是好的，有點火電脈衝輸出。
點火充電線圈：(充電線圈、點火電源線圈)
此線圈在磁電機內，只需飛輪轉動，即可發電對點火器進行充電。判斷點火充電線圈是否正常的方法很多，可以用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現象;若是正常，通常其阻值為200~500歐姆。也可以直接測量其運轉時發出的電壓，即：將萬用表調到AC電壓50V擋，一隻表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一隻表筆接在發動機地線端;用力踏動啟動杆，看萬用表指針的變化情況。
如果萬用表指針會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明充電線圈是好的。在沒有萬用表的情況下，可以找小燈泡或LED測電筆、氖泡電筆、小喇叭之類進行測試;如果小燈泡的發光(或喇叭的聲音)會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明充電線圈是好的。(注：根據俺的測量，充電線圈在啟動時輸出的脈衝電壓高達幾十伏，最好是使用氖泡電筆、電錶或LED測電筆進行測量，別的東西容易被損壞。)
充電線圈很少會壞，但有與點火器一樣的疲勞應力損壞因素，所以它的損壞是不定期的。通常為幾年損壞一次，隔夜損壞或使用中突然損壞的都有，表現為不可恢復的內部斷線。由於充電線圈通常用浸漆工藝處理，所以此物的損壞很難修復。騎式車通常都是拆下磁電機，更換一隻新的充電線圈;踏板車則是更換整個一組線圈，為此所耗費用常常數倍於騎式車。
觸發線圈：(點火傳感器)
觸發線圈很小，它的作用是在適當時機給點火器提供點火信號，通常是安裝在磁電機飛輪外圍的上部。懷疑此件有問題時，可以找一節乾電池來代替觸發線圈來對點火器實施觸發，其具體操作為：先取下火花塞，將其塞在火花塞帽裡，並且讓火花塞與發動機缸體保持2～3mm的距離。
啟動磁電機，使其對點火器進行充電。將乾電池的負極接在發動機或地線上，再將乾電池的正極與點火器接觸發線圈的那根線頭接觸一下。若此時火花塞有電火花出現，則說明其他部件是好的，是觸發線圈部分有問題。
這隻部件很少出毛病，若有問題，多是線頭接觸不良，少數情況是因長期不用導致內部線圈黴斷。有種故障比較常見：該觸發線圈在安裝時，距離磁電機飛輪觸發凸臺的距離比較遠，磁電感應效果較弱。
當傳感器磁芯與飛輪觸發凸臺的間隙大於一毫米，需要發動機有較高的轉速，才能有效磁感，輸出正常觸發點火的電脈衝波。若是強行啟動，則表現為火花塞的電火很弱，不容易點燃油汽。這種情況常見於修車之後，會當作是點火系統功能損壞，要求更換整組電氣線圈、點火器，或是其它系統的什麼東東。
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