7月12日，一组25米长的轨排在古蔺县大村镇完成铺设，叙大铁路正式全线贯通，预计8月可达到运输条件，意味着古蔺铁路运输将实现零突破，川黔两省尤其是乌蒙山片区实现互通迈入新的里程碑。
叙大铁路于2011年开工建设，西起叙永县叙永镇，东至古蔺县大村镇，全长85.5公里，设计时速80公里每小时，由川铁集团和泸州市兴泸投资集团有限公司作为发起人组建项目公司。项目初设批复总投资为38.86亿元，承担古叙矿区煤炭物资外运任务，同时承担古蔺、叙永大宗长途货物的运输任务，是继隆纳、纳叙铁路通车后南向延伸的重要通道。
据叙大铁路公司副总经理兼总工程师彭良田介绍，铁路沿线设叙永、凉水井、震东、古蔺、五里坡、龙山、青龙、大村等8个车站，大中型桥梁52座，隧道34座，桥隧总长69.742公里，桥隧比高达82%，是四川桥隧比最高、施工难度最大的普速铁路, 施工难度不亚于成昆线和宜万线。
施工难度几何？“铁路通过喀斯特地质高度发育地区，沿线地质条件异常复杂，岩溶、断层、暗河、滑坡、煤系地层及瓦斯等不良地质分布广泛，全线多座隧道地质条件差，施工过程中初期支护经常变形，多次塌方、冒顶等。”彭良田表示。
叙大铁路开通，将助力古蔺乃至乌蒙山深度贫困地区脱贫奔康。以古蔺县大村镇为例，“大村镇属有丰富的煤炭资源，我们将借此机遇建水泥厂和大型砂石厂，带动全镇脱贫攻坚和产业发展。现在，长江砂石已经禁采了，古叙矿区砂石料开采也有了难得的机遇。” 该村党委书记唐松说。
叙大铁路项目建成后，将与已运营的隆纳、纳叙铁路贯通运营，形成隆昌-大村248.6公里较大规模、较为完备的地方铁路运输线，为国家级贫困县古蔺、叙永的发展注入活力。下一步，叙大铁路还将继续向东延伸至贵州遵义，实现蓉遵货运通道的全面贯通，实现地方铁路与国铁联网。
延伸阅读 叙大铁路建设历程
2005年，叙大铁路项目前期工作启动
2010年9月，泸州市政府召开叙大铁路征地拆迁工作动员大会，3个月内完成叙永到古蔺全线征地拆迁工作
2011年1月1日，叙大铁路建设正式开工
2011年7月28日，仙人洞隧道发生突泥事件，突泥长度120m，约6000m³。在突泥前，采用地质超前预报与钻孔互相验证后，判定隧道正前方有一大型溶洞，紧急撤离人员和设备，未造成人员伤亡和财产损失。
2012年5月，古蔺车站边坡上方出现裂缝，长达160m，宽约1至4cm，后对铁路上方5户16人进行临时搬迁过渡，由于事前主动避让，2天后突降暴雨路基滑坡，房屋全部垮塌，未造成人员伤亡。
2012年7月，中坝隧道开挖1607米后遇暗河，至2017年10月施工结束，累计突泥突水22次，隧道内共突泥3万m³，暴雨季节洞内水流成河，给施工带来极高安全风险，施工进展缓慢。
2012年7月21日，四川地方铁路建设史上最长的隧道——乐园隧道出口山洪暴发，迅速将当地施工人员撤离至学校安置，将炸药、雷管等物品移库，避免了人员伤亡和财产损失。
2012年12月31日，叙大铁路首片梁顺利生产
2014年4月29日，永宁河大桥首片梁架设拉开了全线铺轨架梁的序幕。
2015年8月6日，强降雨影响下，左侧导洞突发突泥突水时间，洞内掌子面作业的4名喷浆工被困。经省市县各级政府、铁投集团及川铁集团等88小时全力奋战，8月11日凌晨将被困工人全部救出。
2015年12月31日，第一趟电煤从震东车站运往泸州江北火电厂
2016年9月29日，铺架施工由A标段进入B标段
2017年10月，在西南交大、铁二院等众多高校教授、国内知名隧道专家的指导下，在中科院力学所的通力合作下，历经5年3个月的溶洞暗河治理将极高危风险的中坝隧道降服。
2018年5月1日，叙大铁路线下工程全部完工。当天凌晨，最后一座隧道—佘家坡隧道二衬施工全部完成，为顺利铺架至大村创造条件。佘家坡隧道为高瓦斯隧道，多次穿越断层、小煤窑采空区、煤层，围岩软弱、地下水丰富。施工过程中初期支护经常变形，多次塌方、冒顶，安全风险高。
2018年7月12日，叙大铁路铺架到终点站大村车站。（川报观察）
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