□大河報•大河客戶端記者 祁驛
這兩年，中國市場上有一個現象，就是新湧現出來的消費品牌，往往不是出自北上廣深這樣的一線城市，而是在二三線城市。
比如周黑鴨，誕生在武漢；三隻松鼠，誕生在安徽蕪湖；還有在共享汽車領域大火的一步用車，起家的地方是鄭州和合肥。
有這樣一家新興的共享汽車，不但在二三線市場上阻擊了眾多共享汽車品牌，更讓汽車生產廠家和研發界的大佬紛紛“棄暗投明”。
續原吉利創始人之一、吉利集團副總，後任知豆副總裁兼銷售總經理的金衛民，加盟河南本土共享汽車企業一步用車擔任總裁之後，合肥工業大學前校長徐樅巍也出任一步用車董事。
一步用車到底有什麼樣的魔力？成長於鄭州的一步用車，又將給共享汽車領域帶來哪些新的衝擊呢？為此，記者專訪了金衛民。
問：為什麼做共享汽車？
答：因為共享汽車前景無限
17歲就當上了吉利摩托車銷售有限公司大區經理，19歲就成為浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理，直到2013年離開，36年的時間裡，作為“元老”和創始人之一，金衛民和吉利一起成長，卻又選擇離開。
“2012年我送孩子去加拿大上學，看著藍天白雲，突然驚覺，我之前賣了那麼多燃油車，其實是在‘犯罪’啊。”金衛民笑談道，從此他看到了新能源汽車的一種必然，因此2013年加盟知豆，擔任副總裁兼銷售總經理。
金衛民的判斷果然沒有錯，短短几年功夫，知豆就從“還沒有吉利一個經銷商服務站大的”規模，成長為年銷量近五萬臺，穩居國內新能源車第二把交椅的企業。
這一次，金衛民把目光投向了一步用車。
儘管共享單車正呈現頹勢，但共享汽車的發展勢頭仍然強勁，中國電子商務研究中心發佈的報告顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。也就是說，共享汽車正在成為逐步取代共享單車的風口。
問：為什麼會是一步用車
答：因為出行領域消費升級到來了
從汽車製造廠家來到汽車出行企業，真的有前途嗎？
金衛民說，傳統的汽車製造和銷售環節已經結束了高速增長，進入了微增長期。傳統燃油車除了要面臨油價上漲、環境汙染、國外廠商技術壁壘等問題以外，許多城市的保有量也已飽和，甚至號牌問題都難以解決。而中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔2015年全國GDP總量的2.7%左右。
“傳統租賃汽車一般需要門店，線下人員服務，以天為單位計費。共享汽車解決的是10公里到100公里的出行需求。而共享單車解決的是3到5公里範圍內的用車，網約車20公里以內成本是最低的，這些都沒有共享汽車便宜方便。”金衛民說，“出行的需求和頻次不是這樣的，這也就是共享汽車的最大機會。”
金衛民認為，2018年是資本尋找新增長點的時間點，也是行業看好的共享汽車發力之年。按照一步用車所在的分時租賃行業的發展規律，未來10年，“使用車”將代替“擁有車”成為城市出行的主流。在自動駕駛技術的加持下，在政策利好和環保嚴管的背景下，新能源分時租賃的前途不可估量，“這些年很多人說，下一個商業的風口是消費升級，而在出行領域的消費升級，必然是共享汽車。”金衛民說，這也是他看好一步用車以及整個共享汽車行業的根本原因所在。
問：一步用車準備如何打磨產品
答：做好三個平臺運營30城市
作為中國市場學會(汽車)營銷專家委員會委員，金衛民要給一步用車帶來的，是更加凌厲的營銷理念和更加接地氣的動作。
“我們現在當務之急是把自己分內的事情先做好。”金衛民說，共享汽車其實還處於“教育客戶”的階段，“我們要告知更多的用戶，我們在做汽車分時租賃，什麼情況下、在哪兒可以使用就行，等我們的市場規模發展到了一定程度，用戶有需要時，自然就會主動上門找我們。”正是基於此，金衛民說，一步用車不做用戶畫像，不會像其他同行一樣，把用戶限定在“年輕人”這個群體上，“家庭婦女開我們的車買菜接孩子多好，辦公室人員市內通勤也用得著啊，甚至歲數大一些的人也可以開，我們不限定用戶，就有最廣大的用戶。”金衛民介紹說，一步用車希望以“共享出行+新能源汽車”概念相結合，定位10-100公里出行場景，滿足所有用戶群體的出行需求。
目前，用戶通過一步用車 App，可選用知豆、江淮、海馬品牌等新能源電動汽車，而在未來，一步用車將提供汽車租賃平臺、停車位租賃平臺和充電樁租賃平臺三種服務方式，目前三個平臺的數據和使用已經全部打通，
金衛民介紹說，目前一步用車已投放用於短長租和分時租賃的汽車累計超6000輛，自2018年1月以來，鄭州分時業務的月營收環比增長約20%；鄭州市用戶總量接近40萬，並保持每月約30%的增速。平臺依靠租金、廣告等收入已經接近盈利。
而在運營方式上，一步用車正把在鄭州獲得的經驗推廣開來，在周邊三四線城市，一步用車採用自營和聯營結合的模式開展運營，“以自營為基礎，先深入做好幾個城市，再以輕資產的方式做聯營加盟。”金衛民介紹說，目前，自營城市有鄭州、合肥，2018年已合作的緊密聯營城市有武漢、蘇州、廈門、無錫、重慶、南陽、濟源等7個城市，截至2018年年底規劃運營30個城市。
問：一步用車的核心價值在哪裡
答：最終是在服務上
公開資料顯示，全國目前有3.7億人持有駕照，現有車輛僅有1.9億輛。
金衛民認為，其中1.7億-1.8億有照無車的人群，再加上有車但更願意使用共享汽車的人群，這些都是潛在消費者，目前一步用車在鄭州是6000臺車、30萬會員，金衛民的目標是做到這個數字的20倍。
這個目標不是隻靠錢就能堆出來的，因為既要面臨頻次低、成本高、營利難、配套設施不完善等問題，又要面對市場和政策不確定性。
“一步用車的核心價值在服務，在服務中凸顯共享出行的意義。”金衛民說，個別企業採用奔馳、寶馬等車型，用高檔車製造噱頭來切分並不成熟的共享出行市場，“我們不能說是錯誤的，但作為共享出行行業，方便快捷是第一要素，如果車輛成本過高，無疑提高了運營成本和出行價格，如果日均使用費用過高，超過了買車的出行成本，共享汽車也就失去了共享的意義。”
“城市規模、用戶量、車輛投放量、目標群體、網點佈局是否合理等，這些因素都會影響整體運營。”金衛民稱，共享汽車的運營壓力，第一是場地資源費用，第二是車輛費用，最大頭則是線下運營費用，體現在終端上的，就是服務水平的差異。
“客戶選擇某一家的共享汽車，其實是選擇了這家企業的服務。”金衛民說，“這個服務是個綜合服務，包含了保潔、保養、調度、消毒等我們能夠看得見和看不見的服務。” 在其他共享汽車企業的人車比是1:13時，一步用車已做到了1:22，因此可以做到像飛機機務保養那樣規範化、標準化，並且能做到24錯誤，這些潛移默化的行為，將會給一步用車帶來較好的用戶體驗、和並提升的品牌無形資產。
金衛民說，未來是汽車共享化、智能化的時代，而一步用車仍有很長的路要走，也將走得更快。
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