撰文 ✎溜溜
“灰姑娘與王子結婚後，從此他們幸福的生活在一起。”童話裡總是以這種喜聞樂見的happyending作為故事結局。但實際上，相差懸殊的婚姻往往是不幸福的，尤其對灰姑娘來說，豪門家族的規矩和複雜便是一個巨大的挑戰。
在汽車圈也有這樣的“童話故事”。2010年奔馳與日產結盟，日產相中奔馳製造豪華車的能力，奔馳則相中日產製造小型車的經驗，雙方抱著對未來美好的願景，在豪華車、電動車、皮卡等領域開展深入的合作。正如所有的婚姻都逃不過七年之癢，奔馳與日產之間感情也開始出現裂痕。
情緒在暗湧
據日本媒體報道，日產旗下豪華品牌英菲尼迪決定停止與奔馳合作研發豪華緊湊型車型。雖說這是受美國市場諸多不確定因素所影響，但其實早在美國大選產生之前，日產就已經決定停止與奔馳合作研發全新豪華車型的項目，不再使用與奔馳合作打造的MFA2平臺。
對日產而言，它需要奔馳在豪華車上應用的各項先進技術，尤其是在大型、豪華車專用發動機和平臺技術，來實現一直以來夢寐以求的“豪車夢”。因此在雙方確認“關係”之後，諸多技術分享藉此開始。奔馳小型車使用雷諾-日產聯盟的平臺技術和發動機，英菲尼迪也順勢借來了奔馳的平臺和技術。
能得到奔馳在機械和電子方面的技術加持，對英菲尼迪品牌來說無疑是給自己貼金，因此英菲尼迪在宣傳上喜歡借用奔馳的名氣來讓自家車型顯得更加有競爭力，比如英菲尼迪Q50共享奔馳後驅平臺技術，發動機則來自C級的M274 2.0T發動機，變速箱同樣是來自奔馳的7速變速箱。當然，奔馳堅持平臺共享只限於A級車，畢竟在奔馳的產品線中，後驅平臺MRA佔據極其重要的位置。
隨著雙方合作的深入，兩家基於奔馳的MFA平臺，分別推出奔馳GLA/A級以及英菲尼迪QX30/Q30車型，發動機等核心零部件都完全一樣。不僅如此，雙方還打算一起將MFA平臺升級為MFA2，花個14億美金投資墨西哥新工廠，一起開發和製造豪華汽車，親密程度不言而喻。
但好景不長，尤其是奔馳這幾年進入“開掛狀態”，銷量取得高增長，並重新登上全球豪華品牌冠軍寶座。英菲尼迪藉助奔馳的名氣和技術，在2014-2015年創造一個增速神話，但2016年後便進入“龜速”增長狀態，在國內甚至其主打的北美市場都顯得不溫不火。雙方步調的不一致，必然會有許多摩擦甚至裂痕。
高攀豪門也是需要代價的
雖然“嫁入豪門”是大多數人的夢想，但日產還是堅決叫停豪華車的研發合作，主要是考慮到兩方面的因素。
一是奔馳技術雖然對英菲尼迪來說是武裝自身的有力武器，但這也會帶來高額的開發成本，在MFA2平臺中英菲尼迪總共投資數億歐元，但即便搭載奔馳技術，因為品牌影響力不足以支撐更高的價格，來獲得更豐厚的利潤來維持新技術開發成本。這就意味著，英菲尼迪與奔馳合作的車型不僅難以實現盈利，還會增加自身付出的成本，因此唯有放棄MFA2平臺。
以QX30為例，除了外觀是自己的設計語言外，在動力和內飾上都跟GLA非常相似，但市場表現差了不止一條街。進口版QX30起步價為24萬左右，GLA為27萬左右，相差三萬，幹嘛不直接選奔馳呢？雖然QX30國產後會對銷量有一定的幫助，但用奔馳的技術做出來的車來和奔馳競爭，你確定奔馳會這樣放任不管嗎？
其二，過去的“技術日產”，在技術上反而跟不上時代了。都知道英菲尼迪在車型換代的節奏都是相對遲緩的，結盟後的英菲尼迪，為了降低車輛的研發成本，大部分是採用奔馳的動力總成和技術平臺，這確實可以為日產節省幾十億的研發成本，但市場競爭越來越激烈，各品牌的技術研發步伐逐漸加快。英菲尼迪雖然得到技術共享的機會，但長期以往將難以擺脫在技術上落後的局面。
這個時候終止合作，對奔馳來說影響並不大，但對本來就表現不好的英菲尼迪可以說是雪上加霜。沒有了奔馳的助攻，英菲尼迪要獨自開發自己的平臺和技術，所耗費的時間、精力和經費都是短時間內難以承受的。
當然，脫去“廉價版奔馳”的外衣，英菲尼迪反而能更好的做回自己。比如在中高端最核心的主打2.0T發動機上，雖然可以靠奔馳M274來過渡，但別人的究竟不是自己的，因此才有瞭如今震驚業界的全球首款量產可變壓縮比2.0T發動機。
未來的英菲尼迪究竟何去何從，現在還不得而知。與奔馳的分手意味著英菲尼迪的品牌之路少了一個助推器，不過兩者的差距實在太大，勉強下去只會給自己帶來沉重壓力。這個時候，放手或許是最好的選擇。雖然官方宣稱此次只暫停豪華車型的研發合作，並不影響雷諾-日產聯盟與奔馳之間的其他合作，但對日產來說，最大的願望莫過於“嫁入豪門”，來實現自己的“豪車夢”，沒想到兜兜轉轉那麼多年，最後還是要靠自己，那麼這份“合作關係”還有多少價值呢？
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