說起奇瑞，大多數人的第一印象就是那句“奇瑞奇瑞，修車排隊”，在早期由於技術不夠成熟、奇瑞車的可靠性一直令消費者詬病。
直到2008年款奇瑞重金打造的戰略車型上市，才刷新了人們對該品牌的認知。
它就是奇瑞A3。
圖為奇瑞A3，由著名的賓法設計局設計，在當時可以說是超前的外觀設計。發動機蓋兩側的線條延伸到前臉，圓潤的大燈造型在當時是設計潮流，轉向燈和霧燈集成在前保險桿下方，前臉造型層次分明。
除了超前的外觀設計、奇瑞A3的配置在當年更是越級的存在，在那個沒有幾輛十萬級合資車配備ESP的時代，奇瑞A3已經全系標配ESP，可以說是最那個時代最安全的國產緊湊級轎車。
配備博世第七代CVT變速箱，當時主流合資車型仍使用第六代技術。
就整體安全性來說，這貨超過當時的奔馳A級。
奇瑞A3車長4352mm寬1794mm高1464mm，軸距2550mm，沒錯十年前的主流緊湊級車就這麼大。
16寸六幅輪圈在當時屬於“運動化配置”，外加當時少見的隱藏式門把手。
就當時的技術而言，奇瑞A3採用了全自動焊接工藝，比肩寶馬PPG的油漆，全系標配前後盤剎、後視鏡電動調節、遙控鑰匙在當時可謂是“高端國貨” 。
以至於到現在，都有粉絲強烈要求復活這款車型，試想它如果沒有停產而是像皇冠、雅閣之類的一直換代出新，相信現在可以是第一國產車了。
三廂奇瑞A3的尾燈沒有兩廂版本的經典，但經典元素得到了保留。圓潤的後備箱造型和尾燈融為一體，還有小鴨尾的設計，同時後備箱開口較大，但受限於車身尺寸和平滑車頂的影響，儲物空間並不理想。
圖為奇瑞A3內飾，整體設計在那個時代屬於相當運動化的緊湊級轎車，配備了紅色儀表盤。
一個比較奇怪的點是該車全系標配織物座椅，但並不是為了節約成本。注意該車的藍色織物座椅，無論做工還是側面支撐都是當時國產車裡絕無僅有的。
也許奇瑞是想證明高端織物座椅的實用性，但很明顯國人還是更喜歡皮椅。
圖為奇瑞A3後排空間，雖然乘坐空間不如現在的緊湊級車但座椅相當精緻。
注意設計超前的後排摺疊扶手和座椅放倒，以及精緻的走線。
一款10年前的國產轎車能讓現在的人懷念並喜歡它復活，由此可以看出奇瑞 A3在當時的影響力，一款能在品質上挑戰合資的車型。
10年之後，奇瑞的全系車型已經達到了較強的產品力和更好的價格控制。
2012年被提前停產的A3，它的繼任者們愈來愈強。
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