用户9578851496381

上海办厂成本高是针对普通企业来说的，在外人看起来特斯拉和上海暧昧了这么久，背后必然是剑拔弩张的谈判。就像特斯拉在美国办厂时和内华达州政府经过长期的谈判拿到大量的税收和土地优惠一样，

我们先来看看特斯拉为什么希望在中国建厂

还记得特斯拉刚开始在国内卖车的时候公布过国内车型售价的计算公式：

中国售价=美国售价×汇率+运输与装卸费+关税和各种税+增值税

这当中且不算制造成本的下降和税收上的减少，单就“运输与装卸费”这一项，国内的相比从美国运过来的已经可以忽略不计。据2014年公布的价格，一辆modelS运输和装卸费用为3600美元，按照现在汇率，车价差不多可以下降2万4千元。

在动辄百万的model S和model X上这体现的并不怎么明显，但是在定位于宝马3系相近的model 3上，就是非常大的价格优势了。而model 3是特斯拉下一阶段的主力车型，上海建的新厂很大程度上也是为了解决model 3的产能问题。

同时，中国人工、土地成本再贵，也贵不过美国，并且是全球最大的新车市场。对于特斯拉而言，中国是特斯拉全球第二大消费市场。并且在华销售量一路攀升

另一方面，在贸易战的背景下，对美国进口的汽车加征关税，对其他国家的进口的汽车减征关税，自美国进口的汽车关税已上升至40%，而自其他国家进口的汽车关税维持在15%，对于特斯拉而言，带来最直观的影响就是售价的飙升：

这么一来，特斯拉在中国建厂迫在眉睫。一但在中国建厂，专门为自美国进口的汽车准备的40%的关税将不再对自贸区的特斯拉征收，而是实行15%的进口关税，25%的关税下调将大幅提高特斯拉在中国的吸引力。

为什么选在上海？

开头说了，和上海市政府应该谈好了条件，但是这样的条件天津、杭州、成都、重庆等等大批城市都能开的出来，甚至比上海的条件更优渥。为什么偏偏选择上海呢？

因为只能选择上海！

和其他车企一样就必须选择一家中国企业合资，持股比例不能超过50%。意味着以后的特斯拉要变成“上汽特斯拉”，利润还得和国内合资企业按持股比例分配。更要命的是，这么多的核心科技，如果合资就完全暴露在合作伙伴的眼皮子底下。在新能源汽车竞争日趋激烈的情况下，这样的问题是特斯拉不想看到的。

原本，别在中国设厂是唯一的解决方案，但是现在不同了，新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制了。这是一个现阶段几乎为特斯拉量身定制的政策，但是，正在试点阶段，而试点的区域在自贸区。

而上海拥有世界上最健全的汽车供应链体系。周边分布有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商。在几个自贸区中选择上海再合适不过。

巴巴汽车

楼主说的上海办厂成本高，主要是说人工和土地成本，这是事实，但特斯拉仍然选择上海，这是有原因的。

作为上海有史以来最大外资制造项目，上海对特斯拉无疑是相当重视的，也是有筹码的。

上海是外资在中国的总部中心，拥有大量的人才，这对新兴的企业特斯拉来说，太重要了，人才是第一位的，这可能是上海吸引特斯拉的最主要因素之一。此外，上海地处中国沿海经济带的中心，物流极为方便，拥有全球最大的港口码头，出口也很便利。

此外，上海地处的长江三角洲是中国经济最发达的地方，也是高端车主要销售地带；中国是全球最大新能源车市场，上海卖出不少，特斯拉售价比较高，在上海设厂是最贴近消费市场，不过这个应该不是最重要的原因，上海已经周边拥有上汽、吉利等众多主机厂，配套方便，物流快捷，这样的成本就低下来了。

至于工厂所需的土地，特斯拉上海临港属于上海的边边上了，土地成本等并不高，而且通过谈判可以下压价格，

上海是中国很特别的直辖市，甚至拥有部分的立法管辖权，可以答应了特斯拉的一些条件，相当于开后门，比如税收优惠的，并且早早就开始于特斯拉进行了联络，包括设立独资企业；，且登记产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。（鹿鼎记）

DearAuto

7月10日，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，事实上，这一数字相当于目前特斯拉全球总产量的5倍。

2017年截至11月，整个中国才卖出了55万辆。而且近两年还颁发了15张新能源整车生产牌照，这还不包括传统的BYD，截至2018年6月，已有7家新能源厂商在获得发改委颁发的生产牌照后，再次获得工信部颁发的生产和销售牌照。可见国内对新能源汽车的热情和重视。

而特斯拉一下子就搞出来50万辆的产能，不得不让人觉得非常夸张。但是为什么要选择上海呢？中国还有很多其他地方可以提供更为低廉的成本。

1）特斯拉2017年中国销售量占据全球特斯拉销售量的20%左右，地位十分重要，是美国以外的第二大市场，但是特斯拉受制于关税、成本，导致汽车售价过高，在中国市场的潜力有限，为降低汽车销售成本、扩大市场，有必要将工厂开到中国；

2）国内的新能源汽车如火如荼的开展，光有牌照的就有15家，未来中国市场的竞争将会更加激烈，如果特斯拉不能够及早抢占中国市场，未来有被挤出中国市场的风险；毕竟中国企业多，还有补贴，只有有那么几家新能源汽车能做起来，就将会大大压缩特斯拉的生存空间；

3）为什么选择上海？

1 特斯拉的售价较高，江浙沪一带的消费水准比较高，最贴近消费市场，不过这个应该不是最重要的原因，因为苏州业拥有相当好的条件；

2 上海身处长江三角经济圈，周边

3 上海临港属于上海的边边上了，土地成本等并不高；

4 其次就是上海政府答应了特斯拉的一些条件，而且早早就开始于特斯拉进行了联络，包括设立独资企业；，且登记产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。

5 很多细节问题的妥协就不得而知了，上海市政府据此与特斯拉谈判了2年，最后肯定能够得到一些支持，比方说税收等。

以股易金

生产产品考虑成本是对的。但是成本由许多部分构成的不仅仅是人力成本。人力成本已经没那么重要了。主要是选择上海及其附近地区的其他成本比较低！！这里有广大市场，可以应变灵活，不会造成库存高分险的成本，贴近市场，运输成本大幅度下降。这里有完整的产业链，能更好贴合市场，产业链整合容易，也能大幅降低成本。上海及附近区域容易吸引高级人才。用中国式的研发管理与生产能更好生产具有中国特色的产品。上海有自贸区和一些优等政策，导致关税比较低（what?中国生产卖到中国有关税？没错是有的！！！）。

另外，结合特斯拉生产自动化较高，几乎用不了几个工人。依赖的是工业机器人。在上海工业机器人的研发生产组装比其他地方有较大优势。既然用不了几个人，人力成本自然比重特别低，已经可以忽略不考虑其影响力。综合考虑，基本选择江苏，广东，上海，天津。（浙江，东北，就不要想了原因不赘诉！重庆的话如果是20年后，可以选择重庆，现在那边的工业影响力不够高，产业链不完善。多年后有可能会变好，2016年后三星的工厂韩国的企业大多选择在这边）

断舍离42

一、人才优势，像特斯拉这种科技类车企，人才永远是第一考虑的因素。上海有上汽，大众，通用等车企，有现成的成熟汽车专业人才可以挖掘，并且上海各大高校也可以源源不断地为特斯拉输送各类储备人才，外地相关人才，有特斯拉和上海两块招牌吸引，应该也会对相关岗位趋之若鹜。

二、区域优势，上海的地理优势应该是全中国最好的，发达的交通，最大的港口，周边长三角有很好的汽车零配件供应，常州的铝材，无锡的电池，苏州的电子配件，形成了很好的产业链配套集群，而且上海整车运送到全国各地，在路程上能做到最优化，不得不提的是，特斯拉在上海临港，距离洋山码头只有一步之遥，今后整车若要出口至其它国家也是极其方便。

三、城市优势，上海特斯拉肯定要聚集一大批国际人才，而上海对于国际人才来讲，是国内最好的工作生活之地，上海有很好的国际社区，国际学校，各国餐厅，酒吧随处可见，夜生活丰富多彩，医疗资源国内数一数二，很多世界五百强，包括特斯拉的高管，选择上海作为亚太总部，也也就是基于这些原因。

北纬73度

目前就电动车的销售市场来看，华东区，和华南区华北区的主要销售城市还是以为北上广等超一线城市为主，落户上海未必没有考虑这一层的因素，另一方面，上海临港基本在上海的最边边了，房价便宜，地还多，人工资也不算太高。

X-cheng

那么高有多高？有具体数据吗，人工再高也没美国高吧；人工和建厂在国内哪都一样，就差土地了，工业用地不是住宅用地很便宜的、区域相差不大，上海配套好，人才、采购都方便。明显利大于弊

Grant53

特斯拉选择上海应该说不太明智，一，上海成本太高，以房，收入增长一系列高成本。二，从内地中国市场主市场上海就是一个死角独立发展城市交通成本。三，运输成本。四，上海本身金融航运商茂，科技为中心变成制造方向。所有成本都向用户购车人承担，相信内地人并不买单？

老廖9177

其实没事的，意义在于告诉全世界中国的开放包容。特斯拉就算现在开所有绿灯从建厂到投产最起码三四年！消费者等不了那么长！而且其他厂家也不是吃干饭的，这三四年每年出来十来款新新能源车，直接就把特斯拉团灭了，等于把美帝现最牛的恩死！

關鍵字: 上海 新能源汽车 办厂