暗夜斬月
9月14日的南昌紅谷灘新區江報路的一處停車場，靜靜地停靠著42輛小車。雖然它們已經卸下了前後車牌，但從統一的車身標識和車身顏色可以看出，這些輛已經至少在這裡日曬雨淋了大半個月的小車，都是隸屬於公交出租汽車有限責任公司的出租車。
今年來，不止是公交出租車公司這一家出租車企業有大量出租車處於報廢、閒置、轉讓狀態，南昌其他包括“一租”、“二租”、“大眾”等出租車企業，也都有相當數量的出租車因為種種原因，被迫提前報廢或是閒置。眼下，擁有5453輛出租車的省城南昌，真正上路的“的士”只有4000多臺了。
“現在根本招不到代班司機，公司把‘份子錢’就算一降再降，也找不到人開車了！”一位業內人士感嘆，10多年前曾開出90多萬元車牌轉讓“天價”的南昌出租車，在“網約車”的競爭環境之下，已經“完敗”。
南昌有座出租車“墳墓” 停放一個月難找買家
“這些車還能怎麼辦？開又沒人開，賣又難賣，現在只能看看外地的有沒有接手好趕緊把它們運出去。”見到有人來停車場內轉悠，負責看管和賣買這42輛“公交”出租車的張姓（音）負責人充滿警惕。一直到全媒體記者向他亮明身份說明來由，這位負責人才漸漸打開了話匣子。這位負責人告訴全媒體記者，42輛“公交”出租車都是因為報廢、無人駕駛等等原因退役的。如果加上其他地方存放的此類出租車，總數約有80臺車都是等著專賣外地。
“‘網約車’對出租車衝擊太大了。現在你看哪裡找得到代班司機，都跑去開網約車了。公司把份子錢一降再降，這些車還是沒有人開。”張姓負責人說，所有這80餘臺出租車在摘牌之後，由於車輛大部分性能良好，仍可以作“二手車”處理從事非營運。
從今年8月中旬起，他們就在江西各地四處尋找買家。可沒想到的是，儘管當地“二手車”市場火爆，但一聽說車輛來源是出租車，許多人擔心車況不佳鮮有人問津。將近一個月過去，在露天停車場的數十臺退役出租車仍是天天日曬雨淋。張姓負責人悲觀地覺得，“現在看看這車況，估計一臺車能賣到4000塊錢就很好了。”
“車子沒有人開，一直閒置，結果閒著閒著就到了報廢年限。不止是‘公交’一家公司，南昌其他出租車企業也一樣。”這位負責人介紹說，“閒置”的出租車越來越多，出租車行業也越來越不好過了。
全媒體記者走訪南昌多家出租車運營企業，從知情者口中瞭解到，目前南昌“一租”、“二租”、“大眾”等多家出租車企業都有類似“閒置”車輛，普遍存在出租車司機人才流失嚴重，車輛由於無人運營、缺乏維護被迫停開導致提前“退役”的情況。
7年前 南昌出租車轉讓費開出90萬元“天價” 現在南昌路上“的士”僅有4000臺
在2010年，南昌出租車行業方興未艾。曾經爆出一副出租車牌照的轉讓費創下90萬元“天價”的新聞。而7年後的今天，南昌各大本地門戶網站上，都充斥著出租車牌低價轉讓、高薪誠聘代班司機的廣告。許多上路出租車的後窗，也都寫著大大的“低價轉讓”二字。
據2017年8月最新數據顯示，目前南昌全市出租車保有量為5453臺；與三四年前相比，數量已經增加了近2000輛。按常理，應該極大緩解南昌人“打車難”的老問題。可是，幾乎有過在路邊打車經驗的市民普遍都覺得，如今在路邊招手“的士”的難度不降反升，打車更難了。
“‘打車難’的背後，折射的就是南昌實際上路出租車的數量銳減。現在實際上路車輛不過4000餘輛。我們預計，未來一二年內，南昌上牌出租車實際上路數量可能還會減少。”南昌一家出租車相關行業曾經就市民“打車難”的問題作過市場調查，他們驚訝地發現，儘管目前上牌車輛有5453輛，但實際上路運營的出租車僅有4000餘臺，估計全市處於“閒置”狀態的出租車約有1000輛。而且按照多家出租車運營企業的現狀，由於“閒置”車輛的增多，上路“的士”車還會越來越少。
令人擔憂的是，數量已經在悄悄減少的南昌出租車，面前的競爭對手不僅有新興的網約車，還有數量更為龐大的、能夠解決短途難題的“共享單車”；隨著南昌地鐵1號線的開通，出租車的客源將更成問題。
實際上，近期出爐的《南昌市出租車市場發展問題研究》報告指出：“南昌作為省會城市，市民對出租車需求量約為300:1。那麼2017年-2020年出租車需求量應為17882~18397輛。”據此，南昌在2017年需要17882輛出租車才能基本滿足市民出行需求。
一方面現有的5453輛出租車與實際需求的17882輛相比，數量遠未飽和；另一方面，則又確實有相當數量出租車“閒置”；兩者顯然矛盾。那麼問題來了：造就這一原因的根源到底是什麼？
10萬+“網約車”大潮衝擊 乘客“用腳投票” 36家傳統出租車企業一個月被投訴1600宗
全媒體記者瞭解到，眼下南昌包括“滴滴”、“優步”等各類網約車數量已經超過10萬輛。保守估計，已經達到10萬+的網約車接單數量每天至少有11萬單；與此同時，現有5354輛出租車每天接單數量則約為20萬單左右。
“南昌網約車數量雖然遠超出租車，不過大部分網約車跑車時間每天只有8小時，而絕大部分出租車跑車時間都是全天24小時，所以按照市場佔有率來說，出租車本來還有很大的運營空間。”一位熟諳內情的業內人士告訴全媒體記者，相當數量出租車閒置、司機普遍反映的“拉客難”的根本原因是絕大部分出租車運營企業在面對市場衝擊之下，還是老思想舊套路，不論是從服務態度還是運營形式，遠沒有跟上市場需求——乘客只有“用腳投票”。
通過對比今年8月的一組數據，可以部分印證上述說法：當月南昌所有出租車收到的有效投訴總數為1600餘起；而涉及網約車的有效投訴則為3起……換句話說，南昌出租車與網約車在同一時間段受到的消費者投訴比例為533.33:1，兩者差距甚大。
“網約車有網約平臺主責管理，網約車司機相當重視用戶評價。而出租車進入市場這麼多年，宰客、拒載等等問題始終沒有得到有效解決。還是原來的分散式管理，‘靠天吃飯’。”全媒體記者調查發現，目前南昌出租車的經營的企業就高達36家，類型以國營、股份制及個體經營為主。
而出租車企業從上個世紀的1977年出現在南昌至今，36家出租車企業這40年來其經營模式還始終是公司通過汽車的租賃來轉包給承包者，以及諸如“自己買車，自主經營”的個體經營這兩種模式。
5000多輛出租車始終無法真正有效整合共有資源，司機更換頻繁帶來的最大問題就是人員素質有限、服務熱情不高。在10萬+網約車大潮的衝擊之下，傳統出租車企業亟待轉型。
江南都市報
一看這個標題，覺得是時代的勝利。互聯網＋物聯網+信息高速交互時代，地方行業，還指望依靠壟斷獨佔市場，只能在無望哀怨中消亡。你看南昌街頭減少了20%的出租車，是不是市民打車比之前難很多呢？沒有吧，因為這閒置的1千多輛出租車的活可能被上萬輛的網約車代替，你看到的路面上每一輛私家車都有可能是網約車，順風車。不要指望一個部門幾家公司就壟斷一個城市的交通，一個證都能炒上天價。一個幾百萬人的城市才批准了幾千輛出租車來壟斷。問題來了，市民出行打破頭，怎麼辦？如果還是10年前，你們會有如意算盤，現在呢？對不起，你們擠兌人民，人民選擇淘汰你們！不要說網約車讓出租車司機沒有工作這種荒唐話！！應該說網約車更大的解決的就業，很多原來出租車司機直接開啟了網約車模式，因為他們大多也是普通的市民，他們沒有出租車也沒有證，現在沒有了份子錢的網約車，幹起活來應該更舒心了，不用一起床就想著當天1-2百的份子錢要交。至於那些真正受到網約車衝擊的運營證持有者還有指望壟斷一城交通做夢者，誰關心你們怎麼樣呢！！！
霸都生活分享
其實記者所拍到的車輛全部都是五年到期所需要更新的車子，但也有很多閒置車輛，我知道的有藍海購物廣場停車場和二七北路的觀園樓停車場。為什麼會有這麼多的車子被閒置呢？個人認為主要有以下幾點:網約車氾濫、運營收入減少、生活成本增加、運營環境大不如前、地鐵、公交、拐的、摩的、共享單車等都對出租車造成很大很大的衝擊，總之一句話，掙得到錢就不會閒置，掙不到錢，閒置車輛還會越來越多，這其中也包括我！
幽谷蘭香地
春節期間在南昌，大年初一從機場去紅谷灘（車程二十分鐘以內），出租車直接叫價不打表一百五，轉身就叫了滴滴，價格六十多，初二出門，走了一小時路，路遇出租無數，皆拒載！我只想說:不作死就不會死！八九十年代開出租比醫生老師收入高的日子一去不復返了，勤勞工作，養家餬口肯定沒問題，門檻這麼低的工作，憑什麼出租能做，滴滴不能做？
hunter74871001
上次打滴滴聽司機大哥說南昌開始抓滴滴了，南昌跑滴滴可能有二十萬了，嚴重影響到了出租車了，然後就開始要抓滴滴車主各種營運證等七七八八的證，還要把私家車改為營運車性質，搞得最近南昌滴滴會少很多，
