暗夜斩月
9月14日的南昌红谷滩新区江报路的一处停车场，静静地停靠着42辆小车。虽然它们已经卸下了前后车牌，但从统一的车身标识和车身颜色可以看出，这些辆已经至少在这里日晒雨淋了大半个月的小车，都是隶属于公交出租汽车有限责任公司的出租车。
今年来，不止是公交出租车公司这一家出租车企业有大量出租车处于报废、闲置、转让状态，南昌其他包括“一租”、“二租”、“大众”等出租车企业，也都有相当数量的出租车因为种种原因，被迫提前报废或是闲置。眼下，拥有5453辆出租车的省城南昌，真正上路的“的士”只有4000多台了。
“现在根本招不到代班司机，公司把‘份子钱’就算一降再降，也找不到人开车了！”一位业内人士感叹，10多年前曾开出90多万元车牌转让“天价”的南昌出租车，在“网约车”的竞争环境之下，已经“完败”。
南昌有座出租车“坟墓” 停放一个月难找买家
“这些车还能怎么办？开又没人开，卖又难卖，现在只能看看外地的有没有接手好赶紧把它们运出去。”见到有人来停车场内转悠，负责看管和卖买这42辆“公交”出租车的张姓（音）负责人充满警惕。一直到全媒体记者向他亮明身份说明来由，这位负责人才渐渐打开了话匣子。这位负责人告诉全媒体记者，42辆“公交”出租车都是因为报废、无人驾驶等等原因退役的。如果加上其他地方存放的此类出租车，总数约有80台车都是等着专卖外地。
“‘网约车’对出租车冲击太大了。现在你看哪里找得到代班司机，都跑去开网约车了。公司把份子钱一降再降，这些车还是没有人开。”张姓负责人说，所有这80余台出租车在摘牌之后，由于车辆大部分性能良好，仍可以作“二手车”处理从事非营运。
从今年8月中旬起，他们就在江西各地四处寻找买家。可没想到的是，尽管当地“二手车”市场火爆，但一听说车辆来源是出租车，许多人担心车况不佳鲜有人问津。将近一个月过去，在露天停车场的数十台退役出租车仍是天天日晒雨淋。张姓负责人悲观地觉得，“现在看看这车况，估计一台车能卖到4000块钱就很好了。”
“车子没有人开，一直闲置，结果闲着闲着就到了报废年限。不止是‘公交’一家公司，南昌其他出租车企业也一样。”这位负责人介绍说，“闲置”的出租车越来越多，出租车行业也越来越不好过了。
全媒体记者走访南昌多家出租车运营企业，从知情者口中了解到，目前南昌“一租”、“二租”、“大众”等多家出租车企业都有类似“闲置”车辆，普遍存在出租车司机人才流失严重，车辆由于无人运营、缺乏维护被迫停开导致提前“退役”的情况。
7年前 南昌出租车转让费开出90万元“天价” 现在南昌路上“的士”仅有4000台
在2010年，南昌出租车行业方兴未艾。曾经爆出一副出租车牌照的转让费创下90万元“天价”的新闻。而7年后的今天，南昌各大本地门户网站上，都充斥着出租车牌低价转让、高薪诚聘代班司机的广告。许多上路出租车的后窗，也都写着大大的“低价转让”二字。
据2017年8月最新数据显示，目前南昌全市出租车保有量为5453台；与三四年前相比，数量已经增加了近2000辆。按常理，应该极大缓解南昌人“打车难”的老问题。可是，几乎有过在路边打车经验的市民普遍都觉得，如今在路边招手“的士”的难度不降反升，打车更难了。
“‘打车难’的背后，折射的就是南昌实际上路出租车的数量锐减。现在实际上路车辆不过4000余辆。我们预计，未来一二年内，南昌上牌出租车实际上路数量可能还会减少。”南昌一家出租车相关行业曾经就市民“打车难”的问题作过市场调查，他们惊讶地发现，尽管目前上牌车辆有5453辆，但实际上路运营的出租车仅有4000余台，估计全市处于“闲置”状态的出租车约有1000辆。而且按照多家出租车运营企业的现状，由于“闲置”车辆的增多，上路“的士”车还会越来越少。
令人担忧的是，数量已经在悄悄减少的南昌出租车，面前的竞争对手不仅有新兴的网约车，还有数量更为庞大的、能够解决短途难题的“共享单车”；随着南昌地铁1号线的开通，出租车的客源将更成问题。
实际上，近期出炉的《南昌市出租车市场发展问题研究》报告指出：“南昌作为省会城市，市民对出租车需求量约为300:1。那么2017年-2020年出租车需求量应为17882~18397辆。”据此，南昌在2017年需要17882辆出租车才能基本满足市民出行需求。
一方面现有的5453辆出租车与实际需求的17882辆相比，数量远未饱和；另一方面，则又确实有相当数量出租车“闲置”；两者显然矛盾。那么问题来了：造就这一原因的根源到底是什么？
10万+“网约车”大潮冲击 乘客“用脚投票” 36家传统出租车企业一个月被投诉1600宗
全媒体记者了解到，眼下南昌包括“滴滴”、“优步”等各类网约车数量已经超过10万辆。保守估计，已经达到10万+的网约车接单数量每天至少有11万单；与此同时，现有5354辆出租车每天接单数量则约为20万单左右。
“南昌网约车数量虽然远超出租车，不过大部分网约车跑车时间每天只有8小时，而绝大部分出租车跑车时间都是全天24小时，所以按照市场占有率来说，出租车本来还有很大的运营空间。”一位熟谙内情的业内人士告诉全媒体记者，相当数量出租车闲置、司机普遍反映的“拉客难”的根本原因是绝大部分出租车运营企业在面对市场冲击之下，还是老思想旧套路，不论是从服务态度还是运营形式，远没有跟上市场需求——乘客只有“用脚投票”。
通过对比今年8月的一组数据，可以部分印证上述说法：当月南昌所有出租车收到的有效投诉总数为1600余起；而涉及网约车的有效投诉则为3起……换句话说，南昌出租车与网约车在同一时间段受到的消费者投诉比例为533.33:1，两者差距甚大。
“网约车有网约平台主责管理，网约车司机相当重视用户评价。而出租车进入市场这么多年，宰客、拒载等等问题始终没有得到有效解决。还是原来的分散式管理，‘靠天吃饭’。”全媒体记者调查发现，目前南昌出租车的经营的企业就高达36家，类型以国营、股份制及个体经营为主。
而出租车企业从上个世纪的1977年出现在南昌至今，36家出租车企业这40年来其经营模式还始终是公司通过汽车的租赁来转包给承包者，以及诸如“自己买车，自主经营”的个体经营这两种模式。
5000多辆出租车始终无法真正有效整合共有资源，司机更换频繁带来的最大问题就是人员素质有限、服务热情不高。在10万+网约车大潮的冲击之下，传统出租车企业亟待转型。
江南都市报
一看这个标题，觉得是时代的胜利。互联网＋物联网+信息高速交互时代，地方行业，还指望依靠垄断独占市场，只能在无望哀怨中消亡。你看南昌街头减少了20%的出租车，是不是市民打车比之前难很多呢？没有吧，因为这闲置的1千多辆出租车的活可能被上万辆的网约车代替，你看到的路面上每一辆私家车都有可能是网约车，顺风车。不要指望一个部门几家公司就垄断一个城市的交通，一个证都能炒上天价。一个几百万人的城市才批准了几千辆出租车来垄断。问题来了，市民出行打破头，怎么办？如果还是10年前，你们会有如意算盘，现在呢？对不起，你们挤兑人民，人民选择淘汰你们！不要说网约车让出租车司机没有工作这种荒唐话！！应该说网约车更大的解决的就业，很多原来出租车司机直接开启了网约车模式，因为他们大多也是普通的市民，他们没有出租车也没有证，现在没有了份子钱的网约车，干起活来应该更舒心了，不用一起床就想着当天1-2百的份子钱要交。至于那些真正受到网约车冲击的运营证持有者还有指望垄断一城交通做梦者，谁关心你们怎么样呢！！！
霸都生活分享
其实记者所拍到的车辆全部都是五年到期所需要更新的车子，但也有很多闲置车辆，我知道的有蓝海购物广场停车场和二七北路的观园楼停车场。为什么会有这么多的车子被闲置呢？个人认为主要有以下几点:网约车泛滥、运营收入减少、生活成本增加、运营环境大不如前、地铁、公交、拐的、摩的、共享单车等都对出租车造成很大很大的冲击，总之一句话，挣得到钱就不会闲置，挣不到钱，闲置车辆还会越来越多，这其中也包括我！
幽谷兰香地
春节期间在南昌，大年初一从机场去红谷滩（车程二十分钟以内），出租车直接叫价不打表一百五，转身就叫了滴滴，价格六十多，初二出门，走了一小时路，路遇出租无数，皆拒载！我只想说:不作死就不会死！八九十年代开出租比医生老师收入高的日子一去不复返了，勤劳工作，养家糊口肯定没问题，门槛这么低的工作，凭什么出租能做，滴滴不能做？
hunter74871001
上次打滴滴听司机大哥说南昌开始抓滴滴了，南昌跑滴滴可能有二十万了，严重影响到了出租车了，然后就开始要抓滴滴车主各种营运证等七七八八的证，还要把私家车改为营运车性质，搞得最近南昌滴滴会少很多，
