大辉哥1
很多人在拿了驾照上路以后，才发现手动挡车辆在起步的时候非常容易熄火，尽管自己完全是按照驾校所教的方法起步。特别是在十字路口绿灯亮起时，如果熄火或起步慢就很容易被后面车辆按喇叭，导致自己更紧张。
难道驾校学的东西不对？非也，驾校所学的起步方法没有问题。问题在于私家车和驾校教练车在怠速上有区别，教练车的怠速一般在1000转，而私家车的怠速一般在800转。这就是为什么教练车好起步，而自己的私家车不如教练车容易开的原因。
那么，手动挡车辆快速起步的方法是什么呢？ 手动挡车辆快速、流畅起步的方法非常简单，那就是“给油”。具体来讲就是：
1、离合快抬至半联动，车子有抖动迹象时，停抬左脚并稳住离合；
2、右脚轻踏油门，转速到1300-1500左右；
3、然后左脚继续慢松离合，右脚同步继续给油（需要起步越快，给油要越多，但同时离合也要要松的越快）；
4、离合全部松掉之后，车子继续前行，转速到1800-2000左右换2档，之后每到2000转换档。 
这样，就可以很顺畅舒服地起步了，而且不会出现顿挫现象。
美丽的红枫叶
手动挡车型在以前是主流车型，但是如今已经不再是主流车型了，除了一些中低端车型或者一些以操控见长的车型之外，不少其他车型都是配备了自动挡，但是手动挡仍有很大一部分车型。
手动挡车型在驾驶时操作难度要比自动挡大不小，挡位、油门、离合要配合到位，一方面不到位，就会出现操作不顺的现象，尤其是顿挫，车辆顿挫，可能驾驶员感觉还不算严重，但是乘坐人员就比较难受了，先不说坐姿难以保持，舒适感更是没得提了，如果是领导、客户，那就更尴尬了，专职司机要是这样开车，估计离被炒鱿鱼的时间就不远了。
出现顿挫现在一般都是在起步、换挡、和抢档的时候，如果想要改变这样的状态，首先要熟练的知道自己的车半离合在哪点，这才能解决起步不顿挫即快的方法，不像换档那样，可以快速的松离合，要是在起步时候离合松得过快，就容易出现熄火，后者就是发抖。
其实，开手档车抬离合器讲究“快”、“ 停”、“ 慢”。“ 快”指的是抬离合的时候快速抬到离合器刚接触到一点的位置；“停”指的是在刚结合的位置稍停顿一下，这时候应该轻点油门适当的提高发动机转速；“慢”指的是发动机的转速稍有提高后，慢抬离合，使离合器逐步彻底结合，起步的全过程就算完成了。
一般新手可以慢慢松离合（在如果熟练了半离合的点，可以快速松到这个点再慢慢松完，提高起步速度），然后再去加油。一般的车松到半离合再慢慢松车就能走了。这是驾校最原始的方法。方法二是离合用不着松到半离合，就开始加油，离合松到半离合时再慢慢松离合，这种方法起步快。
汽车观察家
先说顿挫，所谓的顿挫就是俗称的点头现象，一般车辆顿挫的时候，驾驶员还倒是无所谓，因为他脑子里全神贯注的操作车辆，容易忽略，但是考虑的乘坐人员，坐姿就比较难堪，舒适感完全没有了，特别是身边坐着领导、客户、陌生人就比较尴尬了，直接让你的驾驶技术打折。
手动档顿挫无非就是出现在起步、换挡、和将档的环节，想要快速起步时，首先要记住一点，必须要熟练的知道自己的车半离合在哪点，这才能解决起步不顿挫即快的方法， 不像换档那样，可以快速的松离合，一旦起步离合松得过快，要么熄火，要么发抖，这是必然。
一般新手可以慢慢松离合（在如果熟练了半离合的点，可以快速松到这个点再慢慢松完，提高起步速度），然后再去加油。一般的车松到半离合再慢慢松车就能走了。这是驾校最原始的方法。方法二是离合用不着松到半离合，就开始加油，离合松到半离合时再慢慢松离合，这种方法起步快。但是，记住一定要轻点油门，防止空档发动机转速飙得非常高，比如一下上了四千转，声音吓人，另外这个非常考验熟练度，特别油门的力度和半离合。
Ease清风
手动挡车起步是技术配合的活，叫熟能生巧，恰到好处，就能实现又快又稳又不顿挫。怎么做呢？新手要做好有难度，甚至有的老司机也做不好配合。
先说说离合、油门、驱动之间的关系。很多师傅没有弄明白的，甚至有的老师傅图省事，起步用2档，跑到50了还在2档上，这种情况起步换档都不会平稳。离合器就是连接发动机与驱动系统的转换器。踩下离合，发动机的动力无法驱动车子，发动机处于空转状况。油门就是给发动机加油的，油门越大发动转速越高，动力越大。驱动系统就是把发动机的动力传递给车子，驱动力用档位来控制，传动齿轮的大小决定力量的大小。通俗的说法：档位越低（1档）动力越大，速度越慢，档位越高（5档）动力越小，速度越快。
车子在停止状况起步前进用力最大，这个道理人人都懂。所以要用低档（1档）起步，上了时速50以上就是最高档（5档或6档），再往上速度靠油门控制油量提高速度。开手动档的人都知道这个道理。
问题是起步时怎样平稳，我的体会一定要1档起步。做到一快二慢三配合。离合器踩不去一定要快，一脚踩到底，不能慢否则会损伤离合片；松离合时要慢，轻轻抬起，不能一下松完，否则会熄火，或者出现顿挫；油门和抬离合的配合，这是最关键的，离合松快了油没跟上会熄火，离合松慢了油给大了磨损离合片感觉不稳。平稳起步后立即换2档，不能等车速较高了才换档。当车速较高时加档同样会有顿挫感，因为车速大于合适的档位，换档时阻碍了车速。有人开车的坏习惯怕麻烦2档变4档或3档变5档，程序少了，油耗大了。有的4档跑到60或更高才换5档，反尔会感觉停顿了一下，这就是发动机转速远远高于车速才换档形成的反作用，发动机转速与车速不匹配同样磨损离合片。只要配合好了，坐车的人感觉不到驾驶员换档。
手动挡司机们可以慢慢体会！
心意给力
我的农村日常
看到这个标题，作为刚刚从新手变成老手的手动挡司机，说一下，我的学习历程。当时买车的时候毫不犹的就买了手动挡，因为没钱，拿了驾照不到一年，第一次正式开车，心里那个忐忑。
驾校出来的，起步肯定是又慢，又容易熄火，为什么，因为驾校的车怠速调高了，相当于起步踩着油门然后抬离合，不容易熄火，起步还快。知道了原理，就实践呗，于是我就找了个没有车的马路，练习起步，刚开始，总是油门踩大了，发动机声音嗡嗡嗡吓死个人，因为油门踩下去有延迟，不要觉得踩下去发动机没反应，然后再用点力踩，这样踩下去油门就已经很大了，我都是油门踩下去一点，然后就不再往下踩了。可以利用油门的这个延迟时间，紧接着抬离合，离合抬的时候千万别抬快了，因为快了就有可能错过半联动点然后憋熄火，怎么抬呢，就是抬到你车子的半联动点，如果你觉得找不准，就慢慢抬，直到你看到转速表从1000多转迅速下降的时候，这就是半联动点了，这时候，油门保持住，离合也稳住别抬了，等车子完全走起来了。这个时候车子就完成了正常的起步。怎么快速走起呢，刚刚说到车子完全走起来了，这个时候一定要加大点油门（也就是一脚油门），然后松开油门，踩下离合，迅速挂入二档，然后松开离合迅速踩三分之一油门，二档的速度很快就提起来了，升二档的时候如果觉得有顿挫，说明你的那个一脚油门不够一脚，再踩深一点，转速高了就不会有顿挫了。
有同学说升档不知道看什么升档，不知道什么时候升档，教你简单规则，升档看转速，降档看时速。比如你的车子2000转升档提示，你最好是2200转升档，这样动力一直保持在2000转，车子也会很平稳。
等车闲着没事随便看看
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
手动挡起步怎么才能又快又稳又不顿挫，现如今选择手动挡车型的消费者是越来越少了，自动挡已经占据了绝对的主流，在这个快节奏的社会中，对舒适性的追求远远大于其他，经过繁杂的工作之后，只想以最省心的状态驾车回家。手动挡的驾驶乐趣在现实面前显得不再重要。留心观察不难发现，就连中级车都开始不在使用手动挡了，廉价和情怀俨然成了手动挡的代名词。
不过对于初学者来说，把手动挡作为人生第一辆车无疑更加合适，把手动挡玩的炉火纯青再开自动挡也基本没什么问题，如果刚拿完驾照就开自动挡，对以后再开手动来说就相对麻烦一些，这就是由检入奢易，由奢入检难。
想要熟练的驾驶手动挡车型仅仅依靠驾校的初级学习很难做到，唯一的方法就是多烧油，通过公里数的量变才能实现驾驶技术的质变，似乎没有捷径可走，纸上谈兵对驾驶毫无裨益，有时还会适得其反。道理很简单，每个人的驾驶风格和习惯都不同，只听别人言传也不见得真正适合自己，在实践中摸索才能找到属于你自己人车合一的秘诀。
就拿我个人来说吧，开车还是比较猛的，喜欢时不时来个暴力驾驶，追求一下小小的激情。驾驶手动挡的时候，通常都会先轰油门，再快速把离合器抬到结合点，油门保持平稳，然后以较之前稍慢的速度释放离合器到底。尽管和教科书上的理论有些偏差，但确实是最适合自己的。通常教练在教学员练车时都会说先慢抬离合器，等彻底松开后再去加油门，这种方法一是起步慢，二是对于怠速比较低的车很容易熄火，所以并不真正适用于日常驾驶，如果你这样做了，起步过慢很容易被周围车主鄙视。
所以想要开手动挡汽车，又快又稳又平顺的起步就抓紧时间上路摸索吧，公里数累积到了技术自然而然也就炉火纯青了。
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李老猫说车
先说顿挫，所谓的顿挫就是俗称的点头现象，一般车辆顿挫的时候，驾驶员还倒是无所谓，因为他脑子里全神贯注的操作车辆，容易忽略，但是考虑的乘坐人员，坐姿就比较难堪，舒适感完全没有了，特别是身边坐着领导、客户、陌生人就比较尴尬了，直接让你的驾驶技术打折。
手动档顿挫无非就是出现在起步、换挡、和将档的环节，想要快速起步时，首先要记住一点，必须要熟练的知道自己的车半离合在哪点，这才能解决起步不顿挫即快的方法，不像换档那样，可以快速的松离合，一旦起步离合松得过快，要么熄火，要么发抖，这是必然。
一般新手可以慢慢松离合（在如果熟练了半离合的点，可以快速松到这个点再慢慢松完，提高起步速度），然后再去加油。一般的车松到半离合再慢慢松车就能走了。这是驾校最原始的方法。方法二是离合用不着松到半离合，就开始加油，离合松到半离合时再慢慢松离合，这种方法起步快。但是，记住一定要轻点油门，防止空档发动机转速飙得非常高，比如一下上了四千转，声音吓人，另外这个非常考验熟练度，特别油门的力度和半离合。
还有就是换挡顿挫的问题。这个，要看自己的车的发动机属于哪一种。主要看发动机转速。你不确定你发动机到底在多少转平稳运行，你可以看的，车不拖挡一直平稳运行的转速。一般都是固定的在一个数值的。车一般都在2000转上下。加档，听声音，声音突然加大了，一看转速表提升到两千多转了，就能换到高一个档位上。当然要注意点，猛踩油门，发动机转速上去了，但是速度提上去有很大延迟，就不能换挡过快，会造成换挡车发抖拖挡的问题。虽然问题不大，但是不是好习惯。当然看速度也可以作个大致参考。但是看发动机转速更稳妥一些。
另外一个是降档顿挫。对于新手来说，少去超车，主要是操作不熟练不安全。降档有两种情况，一是减速降挡，比如从60码通过刹车降到20码，一定要换2档或者3挡（换到3挡加油会抖动，拖挡了，也要看什么车），要是换到1挡一定会会顿挫。还有一种情况不降速来降挡。这个降挡的时候，有最稳妥的是踩下离合时轰点油把发动机转速提起来。至于轰多少，我也在练习，没有答案。如果不轰油，这种情况一定会顿挫，这样做的人，是为了快速超车。不会这样做，最好不要乱超车，特别是借对方车道超车，非常危险。
这里我再简要的回答一下：
上图就是驾校教给我们的方法，这里不再赘述。
实际生活中，因为使用手刹还是有点麻烦。我们是用脚刹的，道理是一样。
踩刹车后放手刹，离合踩到底，挂一档，缓慢松离合，当转速表变低一点的时候，你可能会感觉到车子在抖动，我们稳住离合不要动，抬右脚松刹车，这样车子就开始慢慢往前走了，这时你再缓慢抬离合，同时稍给油，起步完成！
这种方法适合各种路况，包括坡起和地面坑洼不平。但稍显笨拙，假如你在等红灯的时候用这套方法，有可能被后面的车鸣笛催你。
下面再来讲讲我们最常用的，也是最快速的起步方法。
首先要注意的一点就是，要确保你现在停车的位置既不是坡道，也没有坑洼。
当你在等红灯的第一辆车的位置准备起步时，两脚分别踩住刹车和离合，档位也挂在了一挡。然后等到红灯快要变绿的时候，松刹车后轻踩油门，发动机有1000多转就够用，等绿灯一亮就松离合，可以相比之前那种稍快一些，但也不能过猛，否则有可能窜车或熄火，这样车子就迅速起步了！
我们开手动挡起步时，在线给油再抬离合的情况下，对离合器的容错率会大大提高，几乎不会发生熄火的情况，既快又稳！
熟练之后甚至在坡起的时候也可以用，只要你动作够快、够熟练，松刹车后紧跟着补油、抬离合同时进行，一气呵成！
开出租的都是这么干的，但注意你要确保后面没有其他车辆，因为车子免不了会后溜一点。
另外，有些带ESP的车型会有个坡起辅助的功能，就是你在坡上挂一档后，松开刹车要补油的时候，车子还会帮你多刹停2秒钟的时间，以此来保证你不会后溜。这样就更安全了。
小志的汽车说
通俗易懂回答你:据我驾车经验总结如下，手动挡车起步，踩离合到底，挂一档，然后慢抬离合致半联动点，此时加油，再抬离合，车辆平稳起步！
说说坡道起步(又名半坡起步)，首先车辆在坡道上时，肯定是拉手刹，挂前进一档，在这种情况下，上车后，先踩刹车，再踩离合，然后将档位退致空档，之后慢松脚刹(因手刹拉着)，看车辆是否后溜，若不后溜，打火，打火成功后，踩离合到底，挂一档，之后慢抬离合致半联动点，此时，松手刹(放心，车辆在半联动的情况下不会后溜)，加油，车辆起步成功。
多说一点，换档、车辆在一档起步成功后，一是转速2200一2400转时，踩离合到底换二档，接着，快速松离合，三，四，五档同样方法换档加油！另外，若不懂转速，不要紧，在一档时加油，感觉发动机声音异常时，快速换二档……这是我驾驶车辆的经验，见笑了！
手机用户59376391386
手动挡起步
刚开始开手动挡汽车的小伙伴们，容易被几个问题困扰，那就是在车辆起步时容易熄火，挡位变换时容易顿挫，尤其是在等红灯和上坡时，易起步熄火。今天就来简单聊一聊，怎样能使手动挡汽车起步快又不熄火。
手动挡汽车起步的关键就是在于油门和离合的配合。离合抬晚了，转速上去了，发动机会一直响，可惜车速没跟上；离合抬早了，汽车处于震动模式，还容易熄火。
首先，轻踩油门，右脚搭上油门轻轻的，让转速稍微起来一点点，注意控制好这个度，不能太大，太大了一直轰油门，发动机大转速空转，浪费；然后慢抬离合，其中最重要的就是从踩死到完全放开的整个过程都要匀速慢慢的抬。
其次，油离配合减顿挫，挡位变换后，后踩油门，意思是先松离合，再踩油门，这期间不能相差太久，一般0.5秒左右的时间差不多了。当然这并不是让你去算这个0.5秒，而是凭感觉，左脚均匀慢速的松离合，右脚慢速的踩油门。
第三，车辆上坡，起步时踩刹车，踩离合，挂一挡；然后慢抬离合，随后你会听到发动机发出的声音，并且车身还会有抖动；此时松刹车，轻踩油门，车子就可以起步了；等车子起步完成后，慢放离合就行了。
