將用於大連地鐵5號線火車站站——梭魚灣南站區間跨海隧道施工，直徑為12.26米的大直徑泥水平衡盾構機“海宏號“正式下線啦！預計7月中旬進場，9月底入海始發，“海宏號“將成為超級穿海工程利器！
全國最牛盾構機——海宏號下線了
據悉，“海宏號”核心部件的設計在全國乃至全世界處於領先水平。該盾構機究竟牛在哪？7月11日，在盾構機即將拆分被運往地鐵5號線海底隧道始發車站——梭魚灣南站前，記者驅車來到位於長興島的盾構公司大連項目部一睹真容。
最小空間實現常壓換刀屬全世界首例
配置超前地質預報系統 通過傳回地震波判斷地形
11日上午，記者來到項目部，組裝完成的盾構機映入眼簾，工作人員在這個“龐然大物上”最後的調試。
工作人員正在進行最後調試
“這個盾構機是專門為地鐵5號線跨海段施工量身定製的。”為何這麼說？中鐵工程裝備集團設計研究總院中鐵“海宏號”總設計師張國良告訴記者，因該標段周邊環境複雜且存在敏感區、跨海底層複雜、硬巖長距離掘進刀具磨損嚴重、熔岩多發水、土壓力高等諸多原因，被中國工程院院士、中國勘測設計大師等多位專家定性為“國內空白，國際難題”。為了逐個攻破難題，從設計到生產，從組裝、到調試，張國良和他的團隊歷時一年多才完成大國重器的締造之路。
工作人員歷時半年進行組裝調試
張國良向記者介紹，“海宏號”大盾構機刀盤採用常壓可更換滾刀設計方案和主驅動採用伸縮擺動形式，有利於高水壓下的刀具更換，提升換刀的便捷性。“在直徑為12.26米的盾構機實現常壓換刀，而且不影響開口率，這幾乎在全世界是沒有的。”張國良自豪地說。
成功完成組裝工作人員高興之情溢於言表
記者瞭解到，跨海施工段要穿越岩溶發育區，其中，陸域段180米，海域段1350米，岩溶見洞率高，平均見洞率49.5%，共統計了172個溶洞，相當於1000立方米開挖量中有800立方米是空的。針對複雜的地質條件，“海宏號”配置了搭載式超前高效鑽注系統，還配置超前地質預報系統，可以對軟弱帶、破碎帶、斷層、空洞等不良底層進行探測。“我們採用地震波來探測地形，不同地質傳回的波是不一樣。”張國良告訴記者，超聲波在泥水盾構機用的比較少。
“海宏號”共2840噸
同時，盾構機採用雙破碎機系統提高主機段攜渣能力，降低前倉滯排概率。
2480噸的龐然大物需拆分運輸
僅刀盤就需拆成7、8塊
7月中旬，“海宏號”將入場，龐然大物如何運輸是個難題。據大連地鐵5號線04標項目副經理張玉寶介紹，“海宏號”直徑12、26米，長158米，重2840噸，粗略估算，大概離地直徑相當於四層樓，長度基本和一個標準足球場地長度相當。
這麼幹淨整潔的重器如果遠看，像一個樂高玩具。中鐵工程裝備集團設計研究總院、中鐵456號（地鐵5號線盾構機）總設計師張國良告訴記者，盾構機設計成藍白相間，藍色代表大海，該盾構機即將下海運行，白色代表白雲，而正中間拼裝成大連地鐵標誌。
下線後“海宏號”要拆分若干塊
整體運輸無法實現，對此，盾構機入場前需要被拆分成若干塊，通過陸路運往施工場地，在現場進行重組調試後，整體下井入海始發。“直徑12、26米的直徑刀盤需拆分7、8塊，剩下的部件也需要拆分，最重一個零部件就達到200噸。”
目前， 跨海段盾構始發車站已經施工完成，現在正在做始發準備工作。預計九月底盾構機將入海始發。
盾構機設計成藍白相間
今年7臺盾構始發
4個車站實現封頂
大連地鐵5號線有限公司副總經理符昭星表示，今年，地鐵5號線計劃將有12臺盾構機進場，其中7臺要始發，4個車站實現封頂。目前5號線跨海最大盾構機已順利下線，該盾構機的順利下線和始發對地鐵5號線的順利進行起到決定性作用，是5號線能否如期完工的關鍵條件。
工作人員用力擰緊管線
大連地鐵5號線是市委市政府構建“一灣兩岸”城市新格局的重要舉措，線路貫穿大連市核心區南北，能夠有效滿足虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求。
可以說，大連地鐵5號線的建設，為大連市南北向提供了一條大容量、高速度的交通走廊，能夠有效緩解地面交通的壓力。
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