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作为漫威的超级英雄，托尼斯塔克无疑是个十分接地气的家伙。我们总能看到，他在充分享受生活的闲暇之时，不时地遨游一下云端，替天行道。在现实生活中，可以与“钢铁侠”一拼的，只有埃隆·马斯克(Elon Musk)了。其实，托尼斯塔克基本是以马斯克为原型的。甚至，马斯克还曾在《钢铁侠2》中客串了一个角色。但是显然，比之托尼，马斯克的事业心要更胜一筹。
为援救被困于泰国溶洞中的少年足球队献计献策之后（虽然援救方并没有采用他小型潜水艇的方案），这位“钢铁侠”悄然落地上海，在这里达成了一笔关乎未来新能源汽车格局的重大投资。
7月10日，特斯拉与上海政府签署了一项协议，他们对外宣布，计划在上海独资设立一家新的工厂，预计在五年内每年生产50万辆电动汽车。该公司首席执行官埃隆·马斯克也亲自访问上海。画面中，马斯克面带微笑，在极富中国特色的背景墙前面与领导们握手庆贺。
此前，马斯克曾多次表示，特斯拉打算在中国设立一家新的工厂，该中国工厂将同时生产电动汽车和电池。这一刻，他终于如愿以偿。特斯拉工厂的到来，对行业、对上海将发生什么影响呢？
钢铁侠的中国冒险？
针对这个突如其来的重磅消息，业内比较一致的看法是：特斯拉是锂离子电池的全球最大买家，如果特斯拉能够顺利在中国本土化，为了提高动力电池产能势必会加大采购力度，这对于动力电池上游本土厂商来说无疑是一大利好。
届时，随着动力电池产上游原材料钴、锰、镍、锂和石墨，中下游的连接器、PVC膜还有BMS都产生较大的需求动能，整个动力电池产业链将大受裨益。
就此问题，BU第一时间采访了杉杉股份董事长庄巍。杉杉股份现有的业务覆盖了锂离子电池材料、锂离子电容、电池PACK、充电桩建设及新能源汽车运营和能源管理服务等领域。作为业内的专家，庄巍做出了分析：目前，特斯拉的供应链管理在美国，特斯拉采用三元锂电池NCA体系，对镍、钴、锂需求很大，锰影响小，负极材料包括了人造石墨，天然石墨和硅碳材料，如车辆销售和产能释放，必然会拉动上游供应链。
但是其电池合作方主要为日本松下，其供应链相对比较封闭，主要采用日本供应商的产品，中国供应商切入其供应链在技术和商务两方面都有一定挑战，可能在相当长时间内仍将延续原有的供应链体系。
庄巍认为，特斯拉对上游产业的拉动，取决于产线落地时间，取决于电池本地化的时间，取决于电池材料本地化供应时间。基于特斯拉的电池技术体系的一些特殊性，中国厂商如欲进入其供应链，尚需在技术和产品体系上加以跟进。因此，从长远看对整体产业链的拉动值得期待，但从短期来看影响有限。
特斯拉也在昨天如此表示，“在我们获得所有必要的批准和许可后，在不久的将来工厂就开始动工。”但该公司预计将需要两年时间才能开始生产汽车，另外还需要两到三年的时间达到年产50万辆的产能水平。
落户上海，是在下一盘很大的棋？
如果说，在中国设立研发中心是获得生产资质的必要条件，同时也将加速特斯拉本地化的进程。那么外部因素的变化无疑也是颇具影响的——前有哈利戴维斯不堪压力的海外迁厂；后有中国对进口汽车加征关税。在商人总统特朗普与中国大打贸易战后，进口汽车关税从25%上调至40%以后，特斯拉也相应调高了在华汽车的价格。
其实，特斯拉落户上海，是战略需要，也是历史抉择。其原因大致有三点：一是资本方的投资需要回报；二是中国新能源市场已成规模，具备了介入的必要条件；三是中国政府对新能源市场的支持被世界资本所青睐。
目前特斯拉在加州弗里蒙特的工厂组装汽车，而在中国，生产这些汽车可以免除许多关税。而上海有着全国最为发达的汽车产业，其高端制造的基础设施和研发机构都是名列前茅的。
有业内人士在年初时就曾指出，未来在新能源领域开辟一处超级大的利基市场，特斯拉是其唯一的主宰者。Model 3只是特斯拉用来维持公司运转，进行能源革命的一块跳板。
特斯拉会否开启更广阔的新能源市场
2018年4月，发改委正式下发通知：通过5年过渡期，汽车行业将逐步取消限制。此举使得中国放宽了新能源车入华门槛，并规定在纯电动汽车（EV）等环保车的生产和销售方面允许外资车企可不与中国企业合资，以独资方式进入中国市场。
仅仅3个月后，特斯拉就选择了上海作为新的基地，成为这一政策最大的受益者。在资本和产业高度集中的长三角地区同步开始建设电池厂和整车厂，或将带动整个产业链的发展，特别是动力电池产业链。
让我们再把视线往前延伸，自去年11月特斯拉收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity后，时隔不到三个月，特斯拉汽车公司就正式宣称更名为“特斯拉”。抹去的看似只是“汽车”二字，而内中瞄准的却是更加广袤的能源市场。
是的 ，多数人只看到了特斯拉的汽车，却忽略了新能源汽车技术本身的转化应用。而特斯拉来华要做的绝不仅是制造汽车，更多是将特斯拉在新能源技术上的储备，转化成其它能源产品，走进千家万户。像电一样，成为每个人、每个家庭所必须的产品。
所以，此次特斯拉入华选择合作伙伴，并不打算与传统车企合作。而是选择上海电气等有深厚能源背景的企业。因此，特斯拉虽然造车，但它绝不是一家车企，更像是能源服务提供商。这样做也才真正符合特斯拉的愿景：加速全球向可持续能源的转变。
马斯克会搅浑新能源汽车这一池浑水吗？
那么，本来已经是战国时代的新能源汽车领域，会否会因为特斯拉的入局，而乱成一锅粥呢？
举个例子，一向自我感觉良好的董明珠把自己养老用的身家都投资给了银隆新能源，这是一场关乎人生成败的豪赌吗？还是像她所说的，要提振民族汽车工业吗？不完全是，董小姐只是看中了新能源这个市场，看重了银隆具有的钛酸锂电池技术。但现实是，所有涉及新能源的池塘都太浑浊了，且没有活水流入，以荡涤乾坤。
特斯拉也是一样。“未来特斯拉在新能源汽车领域立足后，重心或将逐渐淡出汽车圈，并在电力、太阳能、储能、电池系统提供等几大方面有所作为。”一位业内人士说。
一直以来特斯拉都是新能源车高端化和智能化的模范标杆，特斯拉中国建厂将推动中国新能源汽车行业高端化和智能化的进程。直接和国产高端新能源汽车形成竞争，行业大浪淘沙将来临。而特斯拉若真能实现国产化，则将带动中国新能源汽车技术、销售走上新的台阶，有利于中国汽车产业新能源化和智能化，从而产生正向溢出效应。中国在品牌、品质上都会受到不小的挑战。
中国新能源汽车行业可能面临因竞争加剧而提升品质、加快量产的压力。从这一点来说，特斯拉的介入，会使得水源更加清澈。
为什么一定是上海呢？
政策的利好、新能源汽车发展趋势以及行业水平提升等方面，加速了特斯拉的正式入场。早于特斯拉超级工厂落户中国的，是特斯拉（上海）公司，从业务范围来看，特斯拉（上海）只涉及技术开发、电动汽车进出口销售，并未涉及制造生产。此次特斯拉确认在沪建厂，并主动披露了生产电池和组装车辆。
据了解，上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已签署合作备忘录。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同步揭牌。根据国家企业信用公示系统显示，特斯拉（上海）的经营范围包括：电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
对此，奇点汽车CEO沈海寅表示，可以从两个角度去看特斯拉为何在上海建厂，“第一，中国是全球最大的电动车市场，未来一定是特斯拉的必争之地。从这个角度出发，它进入到中国市场，是合情合理的，也是迟早的事情。第二，特斯拉一直在寻求独资在中国建厂，现在中国政策放开了，意料之中。”
中国是汽车市场最大的国家，也是对新能源汽车推动力度最大的国家，这对于特斯拉全球化发展来讲无疑是“理想之城”。6月6日，马斯克在特斯拉2018年股东大会上宣布，特斯拉将在中国上海建厂，工厂名称为Dreadnought（无畏）。无畏的“钢铁侠”正在推动一笔上海有史以来最大的外资制造业项目，也是中国第一个外商独资的造车项目，无论是对于特斯拉，还是对于陆家嘴来说，这都是一个利好消息。
在这个事件背后，始终有一个隐晦的说法，即，特斯拉目前正陷入破产的危机，马斯克希望利用落户上海的这个举措，让投资者重新看到希望。这让人想起来前段时间刚刚上映过的《复联3》。在那部影片中，大反派灭霸弹指之间，无数的英雄竞折腰。看似，所有的希望和功勋都已灰飞烟灭。不过你有没有关注过冗长字幕后面，那十几秒钟的彩蛋呢?
这就是我们想说的，超级英雄总有惊人之举，像钢铁侠的人也不例外。
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