6月8號，川航的劉傳健機長受到了中國民用航空局、四川省的表揚，並且還獲得了500萬元的獎金，第二機長、副駕駛、六名空組人員也一共獲得了400萬。這900萬的重獎，既是對機長及機組人員專業的肯定，也是讓我們思考，怎麼才能在以後減少這900萬的“獎勵”。
我們都知道，川航機組受到嘉獎的原因是飛機在飛行中發生事故，機長憑藉高超精湛的技術讓飛機成功迫降，讓整機的人倖免於難。但是我們要知道，雖然飛機相比於其它來說，是目前最安全的交通工具，但是因為飛機的特殊性，一旦在高空發生空難，幾乎就是無一生還，這次劉機長的操作固然是很成功，但每次事故都具有獨特性，應對機長也不一樣，其結果也無法得到保證。因此，上文所說的減少不是減少立功飛行員的獎勵，而是減少因處置飛行事故而獲獎的比重，這一類的減少就意味著飛行事故的減少、飛機的安全性再提高。
大家都知道，看病內外兼治才能好的徹底，要想提高民用航空領域的安全性，不外乎也是內外兼治，對內來說，優化完善SOP，把風險控制在地面，知得失統計，因為地面原因，導致的飛行事故達到了30%，也就是說，如果我們能把一些問題發現在預備階段，或許會減少很多事故的發生，這是針對行業制度方面的一點優化建議。
對外來說，那就是針對機體本身做優化，飛機從早期的雙翼螺旋槳飛機，一直進化到今天的噴氣式飛機，可以說一直是在進步發展，但是進步也大多體現在效率方面，通俗來說，也就是怎麼能讓飛機飛更快、更遠。安全性這塊雖然一直強調在首位，但是突破性的技術真的很少，不過2017年有烏克蘭的工程師設計出了模塊化飛機的方案，這是一個為安全專門設立的方案，原理就是飛機機艙作為獨立個體，可以與飛機組合或分解，空中發生空難的時候機艙脫離出來，自動打開降落傘，增加乘客生存機會。現在該方案已經在俄羅斯和美國申請了專利，或許在兩三年以後會正式應用到民用航天領域。這只是機體優化的方案之一，也希望今後的飛機設計能更多的以安全性為出發點。
科技的第一原則就是造福人類，造福人類是以生命為最基本點，所以我們在進行科研創新的同時，千萬不能違背生命這一基本原則。
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